2015款2.5尊崇，刹车、避震、排气、包围都已升级完毕，只差最后一步——轮毂+轮胎，今年如愿以偿了。不得不承认，改装如深坑，量力而为，不可乱改，不可胡改！必须坚持自己的审美！就像溜溜哥说的：不管你玩啥车，只要你拾掇的锃光瓦亮的，指定差不了！至此，我的阿特兹改装历程彻底完结！立贴为证！（如果再继续改下去，阿特兹本身的定位，已经撑不起来了）
为啥最后一步是轮胎轮毂呢？因为他们的分量太重了，成本也是最高的。先说轮毂，锻造的太贵，铸造的太重，只能折中选择旋压，阿特兹原厂19寸225的胎太过于奇葩，所以一步到位选择迈斯顿旋压，19寸，ET38，8.5J可以直接上245宽的轮胎，可供选择的轮胎比225多了。
再说轮胎，由于经常激烈驾驶，节假日经常和车友们去跑山，所以优选抓地力好的轮胎，纠结于马牌MC6和米其林PS4。由于MC6没有活动，价格也一直坚挺在1400+，所以干脆选择了米其林，但是到米其林驰加店一问，沈阳地区PS4缺货，但是PS4S有货，再问价格1430，一狠心就上PS4S了！ps4s本身兼顾了20％的赛道性能，胎面内侧和外侧橡胶配方不一样，外侧偏硬，追求干地抓地力，内侧偏软，保证湿地抓地力。剩下的看图说话吧
安装面造工。旋压轮毂的法兰盘和轮辐都是铸造的，只有轮辋是旋压的。
轮毂参数
造工
轮毂配件，包括变径圈和螺丝，还送四个气嘴。
迈斯顿作为国内轮毂行业兴起的企业，无论做工还是包装，都对得起他的价格！
铁将军胎压检测，必须上，毕竟轮胎太贵了！
单个轮毂9.5公斤（19斤），非常准确
这个是老款韩泰轮胎的重量21.6斤，比新轮毂还重2.6斤。
新轮毂+老韩泰轮胎=40.7斤
由于之前改刹车，前轮加了15mm的法兰盘，导致原车轮毂装不上去，所以切掉了5mm原车轴头螺丝，现在换新轮毂了，直接把轴头螺丝也换新了。马自达的设计师太牛逼了，为了抽插螺丝，专门预留了空间，必须赞一个
米其林ps4s到货，都是钱的味道啊。好轮胎就是不一样，手摸上去都是Q弹Q弹的感觉。我就纳闷了，国内企业为啥就造不出这样的轮胎？
纯正ps4s，made in USA，进口货，不是国内产的。
独特的轮胎花纹
这是和老款韩泰放在一起对比一下，你品，细细品……
效果刚刚的
新轮毂+ps4s=41.7斤
新轮毂+老韩泰=40.7斤。所以推断，米其林ps4s只比韩泰重1斤。
再回头看看，原车轮毂+韩泰=51.3斤。新装备单一个轮子足足轻了9.6斤，四个轮子合计38.4斤，这可全是簧下质量啊！
上车
绞牙调节
重点来了，使用感受：
1 最明显的就是起步和刹车都轻快了，立竿见影的效果，由于簧下质量减少，绞牙阻尼顺便调低了两个档位，舒适度也提升了；
2 Ps4s的抓地力明显强了不少，干燥路面劈弯，都没听到响胎，之前的韩泰早就嗷嗷叫了；
3 地板油起步，只能听到轻微的响胎，路面状况好的话，根本听不到。之前的韩泰整个一档都在嗷嗷叫；
4 关于胎噪，比韩泰强太多太多了，但是比我预期的还是差点，毕竟245的胎宽在那里，除非你上ps3静音胎，但抓地力又没了，鱼和熊掌不可兼得嘛！
5 关于驾驶感受，由于轮胎本身非常Q弹，所以驾驶感受也有之类似，之前过坑哐哐……现在是彭彭……横向抓地力更是非常强大，连续弯道，犹如在轨道上，死死抓住地面。（如果你不心痛轮胎，你可以更激烈的驾驶，逼到响胎，逼出轮胎极限！）
6 左右方向打死，整套轮子与车身无任何干涉，放心使用。前后轮与翼子板基本齐平，外观也非常完美！
7 关于使用寿命（耐磨），无可奉告，2万公里之后期待更新吧
1 最明显的就是起步和刹车都轻快了，立竿见影的效果，由于簧下质量减少，绞牙阻尼顺便调低了两个档位，舒适度也提升了；
2 Ps4s的抓地力明显强了不少，干燥路面劈弯，都没听到响胎，之前的韩泰早就嗷嗷叫了；
3 地板油起步，只能听到轻微的响胎，路面状况好的话，根本听不到。之前的韩泰整个一档都在嗷嗷叫；
4 关于胎噪，比韩泰强太多太多了，但是比我预期的还是差点，毕竟245的胎宽在那里，除非你上ps3静音胎，但抓地力又没了，鱼和熊掌不可兼得嘛！
5 关于驾驶感受，由于轮胎本身非常Q弹，所以驾驶感受也有之类似，之前过坑哐哐……现在是彭彭……横向抓地力更是非常强大，连续弯道，犹如在轨道上，死死抓住地面。（如果你不心痛轮胎，你可以更激烈的驾驶，逼到响胎，逼出轮胎极限！）
6 左右方向打死，整套轮子与车身无任何干涉，放心使用。前后轮与翼子板基本齐平，外观也非常完美！
7 关于使用寿命（耐磨），无可奉告，2万公里之后期待更新吧
美图奉上
【内容来源于汽车之家论坛】