前言：
身处广东，夏天天气热到不得了，特别车辆暴晒后上车基本不是人坐的：座椅超烫无法坐下；方向盘热的犹如烧火棍；空调开到最大最冷状态也得很长时间才进入舒适状态。
kx5系列中好像是四驱高配版本才有座椅通风功能，下面的版本就不用指望了。
其实很早就打算加装座椅通风，一观望就是几年。网上到处找适合kx5安装的座椅通风加装，找到一家使用原车协议、使用原车高配开关控制的加装方案，而且原车开关插接件对插原车线速插头，通风和加热可以同时工作，即所谓的无损安装。这正是想要的加装方案！
本帖，就是主驾和副驾座椅升级安装这套座椅通风
身处广东，夏天天气热到不得了，特别车辆暴晒后上车基本不是人坐的：座椅超烫无法坐下；方向盘热的犹如烧火棍；空调开到最大最冷状态也得很长时间才进入舒适状态。
kx5系列中好像是四驱高配版本才有座椅通风功能，下面的版本就不用指望了。
其实很早就打算加装座椅通风，一观望就是几年。网上到处找适合kx5安装的座椅通风加装，找到一家使用原车协议、使用原车高配开关控制的加装方案，而且原车开关插接件对插原车线速插头，通风和加热可以同时工作，即所谓的无损安装。这正是想要的加装方案！
本帖，就是主驾和副驾座椅升级安装这套座椅通风
收到的配件包括协议盒、风扇控制电脑、线束、风扇及其它附件。
还有这个高配的控制开关
关于风扇：10把风扇没有拍摄图片。原方案是每一张座椅5把风扇，分别是坐的位置3把，靠背2把，风向是往外吹风。后考虑诸多因素后果断将原方案改为用大涡轮风扇抽风，也就是由外到内抽走热气，说白就是由吹风改为排气。
这就是用于抽风的涡轮风扇。首先，座椅通风有两种方式：直接吹风方式和排气方式。
原改方案主要有下面几个因素需要特别注意：1、风扇越多转动时的噪音越大；2、由于吹风的风扇要安装在座椅的海绵表层，人坐上去非常容易坐到风扇上而感觉硬邦邦的很不舒服；3、根据经验，坐多了在皮的表面容易印出风扇的痕迹而且很明显；4、如果坐上去的人够重量、上座又稍为大力一点，卡在海绵上的风扇很容易下陷；5、配套的风扇使用的接插件（插头和插座）强差人意。
权衡利弊后果断淘汰配套来的10把风扇，更换风扇将吹风改为排气。
原改方案主要有下面几个因素需要特别注意：1、风扇越多转动时的噪音越大；2、由于吹风的风扇要安装在座椅的海绵表层，人坐上去非常容易坐到风扇上而感觉硬邦邦的很不舒服；3、根据经验，坐多了在皮的表面容易印出风扇的痕迹而且很明显；4、如果坐上去的人够重量、上座又稍为大力一点，卡在海绵上的风扇很容易下陷；5、配套的风扇使用的接插件（插头和插座）强差人意。
权衡利弊后果断淘汰配套来的10把风扇，更换风扇将吹风改为排气。
方案定下后拆出前排座椅。
原车控制开关拍摄，这个开关很快就被拆出淘汰，换为最高配的原装开关。
座椅拆出准备开工。
首先是外观检查，发现主驾座椅后面有爆线开裂的情况，正好顺便修复。
主驾座椅拆掉皮套
海绵上打通风孔（未打完拍摄），这是副驾座椅海绵，上面贴有重力传感器，用于检测有无人上座而不系安全带。
上面贴的是原座椅加热的发热丝。
主驾座椅骨架，靠背上白色的是腰托。
座椅上的气囊，后来的周年纪念版和2019款好像全部省了。
拆出来的皮冲孔用于通风。
安装通风垫（又叫散风网）和涡轮风扇。
风扇分别安装在靠背的后面和座椅的底下。安装好最后用自贴胶（封口皮）将后背全部贴上，如此，风扇只透过通风垫抽排前面的热气。
冲好孔的皮装回海绵上。
主驾座椅安装完成，风扇在后面。
副驾同样的工艺安装风扇。
正面打有通风孔和侧面不用打孔的座椅皮对比。
座椅加工完毕后是线路敷设和更换开关。这是拆掉原车开关后面的线束插头。
涡轮风扇每把0.6A，4把就是2.4A，上图红色圈着的位置加入蓝色15A保险丝，电源接到该保险丝的左侧，该保险丝就是通风系统的保险丝。。
线路全部搞定做排气测试，纸巾在靠背上面被吸住，抽风强劲。经检测，功能全部正常，达到预期目标。
搞好后是晚上八点，正好拍摄开关的亮灯图片。上图是加热和通风同时打开测试。
开车回去的路上，当然是打开通风功能，从前面的大腿开始一直凉到腰上，无比舒服，前所未有！
开车回去的路上，当然是打开通风功能，从前面的大腿开始一直凉到腰上，无比舒服，前所未有！
【内容来源于汽车之家论坛】