我的柴索自2014年9月入手，已经陪伴我6年多啦。其间，2次西藏新疆万里行；1次西藏北线行，任劳任怨，劳苦功高。
还是上次挖煤的修理店，就在我家马路对面。山不在高，有仙则灵。同理，店不在大，有修理柴油机经验的资深技师就行。
掀开软盖，博世的高压共轨系统管线纵横交错。
油泥肥厚。这是柴油机废气循环系统的必然结果，也是为什么要适时挖煤的原因。
传感器探头脏成这样，采集的数据能准确吗？
节流阀里糊了一层煤。
管子里肥得流油。
进气歧管。
煤迹斑斑。
一排黑洞。
貌似小水箱的中冷器。上次挖煤没有清洗。这次来个一锅端。
经过数小时的浸泡清洗，果然恢复了健康本色。
因为清洗中冷要拆卸前脸，露出了前防撞钢梁。这是我头一回见，拍照与索兰托兄弟们分享。
从侧面看，溃缩吸能柱清晰可见。
大索在米国做的碰撞试验，获得了5星评级。这个装置功不可没。
作业中，进入老年痴呆初期的我突然想起，发动机皮带还没换过呢。常规10万公里就要换了。拆下来仔细端详，仅有我肉眼看不清的微小细纹。别看棒子人不咋地，做出来的东西质量很不错。技师说：再跑个二、三万公里没问题。
拆卸中冷器时，技工无意中发现龙门架的一端断了。
我的大索没有发生过事故，肯定是我在西藏撒野，冲过大坑时颠断的。从西藏下来又跑了数万公里，完全没有异响，靠它固定的水箱也无异常，所以我一直被蒙在鼓里。换了个新龙门架，价钱不菲，快递费都一百多，心疼啊。
节前最后的工作日完成全部保养。五一早晨，迎着太阳，向着快乐出发。
【内容来源于汽车之家论坛】