前几天，儿子店突然打来个电话，打破了我内心的平静。店里说收到厂家通知，要为部分欧蓝德车主升级发动机、变速箱逻辑，而这次升级的范围主要是19款国六四驱欧蓝德，我的车辆在升级ecu的范围之内，让我抓紧时间去升级。说实话，如果不打这个电话，我也就习惯了出厂里设定的变速箱程序；接到电话之后，我再也按耐不住内心的狂躁，果断去店里进行了升级。
为厂家的精益求精点赞，为4S的服务态度点赞。
为厂家的精益求精点赞，为4S的服务态度点赞。
开着欧蓝德来到4S店，把车停在店前，先去找工作人员办理一些升级手续。旁边停放的是一辆红色的奕歌吧，从这张脸上来看，真是欧蓝德的小老弟。
从外观上看，欧蓝德当然比奕歌大气多了，空间表现也更为优秀。
再次出来时，红色奕歌已离去！
左边也停有一辆全新的欧蓝德，含苞待放！
广汽三菱欧蓝德！
家族式前脸，X型的镀铬饰条，小小的雾灯依偎。
直接步入主题，今天你将看到不一样的内容信息。
电脑系统查找了我的基本信息：目的地：EXP，发动机：4J12，变速箱，W1CJC（CVT-4WD），车型年份：2019年。
电脑系统查找了我的基本信息：目的地：EXP，发动机：4J12，变速箱，W1CJC（CVT-4WD），车型年份：2019年。
这个是什么界面，完全看不懂。
故障诊断代码，这算故障吗？不算吧。
这就是今天要讲的重点：升级内容，19.5 OUTLANDER GMMC(CHINA) 4J12 W1CJC Modifying CVT seep control to improve emission。翻译成中文就是：调整CVT的换档逻辑以改善排放。
接下来就是重新编码中，整个编辑过程非常快，前后不超过5分钟。师傅再三确认，重新编码之后，再也回不到之前的系统了。要不要升级？既然来了，当然要升级。这一点和苹果系统十分相似。
CVT重新编程。
不到一分钟，编程进度达到了48%。
接下来升级发动机程序：19.5-20 OUTLANDER GMMC 4J12 S4 CVT STEP6 W/EPB:Improving air-fuel ratio when rapid acceleration.加速时提高空气-燃料（重量）比。
放大看一下。
重新编程同样很快，有后不超过5分钟。
最后还有一个：曲轴角度传感器学习。
这个“学习”把我心疼坏了，直接把我的发动机转速加到6000转以上，整个车间都充满了发动机的吼叫。
有哪位专家能解读一下什么叫“曲轴角度传感器学习吗”？为何发动机转速要达到6000转?
这个“学习”把我心疼坏了，直接把我的发动机转速加到6000转以上，整个车间都充满了发动机的吼叫。
有哪位专家能解读一下什么叫“曲轴角度传感器学习吗”？为何发动机转速要达到6000转?
学习结束后，一切完毕。
到空旷的地方试一下升级后的欧蓝德有什么变化。
到空旷的地方试一下升级后的欧蓝德有什么变化。
最大的变化就是在起步阶段，油门响应更加积极。
最后谈一下整体感受：一、油门反应更灵敏，起步比之前快一些；二、30码的时候转速还是会突然降到1200左右，说实话，共震并没有完全消失，但是次数已大大减少，同时发动机沉闷的声音仍在；三、开了几天，油耗并没有觉得有什么变化，尤其在高速上，感觉油耗还有所减少。
建议：如果已习惯目前的情况，不要着急去升级，等待新的升级系统问世吧。
总之，厂家升级程序主要提高了空燃比及更改了CVT变速箱程序。从中可以看出厂家为三菱车主做出的努力和态度！
建议：如果已习惯目前的情况，不要着急去升级，等待新的升级系统问世吧。
总之，厂家升级程序主要提高了空燃比及更改了CVT变速箱程序。从中可以看出厂家为三菱车主做出的努力和态度！
【内容来源于汽车之家论坛】