从上个月以来就发现很多有意思的现象。好歹也玩了十年的越野车，对于越野车算不上精通，但也算不上是门外汉。。但小坦克的上市，正经让整个越野圈都沸腾了一下子。。我个人是从没见过，哪台车还没正式上市呢，，所有的改装件基本出全了的。要从这个热度来说，小坦克绝对是越野车中的翘楚。。-_-||。。但是在这个情况下，我还是想表达下我的思考。那就是理性越野，理性改装，理性用车。开上越野车了，是能上山下河了，但不代表你就可以翻山蹈海了。
前面发过一个关于冲压护板的帖子，有位“老炮”就跳出来说我带节奏。。提出了很多危言耸听的见解。。
适合自己的就是好的---翻转式行李架
鉴于老炮同学的经验教训。。咱首先把所有的LOGO什么的都抹掉，省的再一顶顶的扣帽子。。然后再简单说说特点、优势与缺点。。适不适合自己，大家理性考量^_^。
适合自己的就是好的---单层式行李架
单层行李架的相对特点就是轻了。。而且是多面手的角色，长中短途都适用。。
优点：还是轻，风阻小，价格便宜，功能也不弱。。无非展开面积比折叠的要小一半。。但这也不是太大的问题。。这种单板式结构虽然对风阻也有一定的影响，但必然要小很多。。
缺点：因为是单层结构，所以视觉感没那么突出、明显。。属于典型的实用控而不是外观控。。再就是因为是单层结构，没有2侧的护栏，所以行李捆扎要更加注意。。以防固定不稳行李滑脱。。
优点：还是轻，风阻小，价格便宜，功能也不弱。。无非展开面积比折叠的要小一半。。但这也不是太大的问题。。这种单板式结构虽然对风阻也有一定的影响，但必然要小很多。。
缺点：因为是单层结构，所以视觉感没那么突出、明显。。属于典型的实用控而不是外观控。。再就是因为是单层结构，没有2侧的护栏，所以行李捆扎要更加注意。。以防固定不稳行李滑脱。。
适合自己的就是好的---双层式行李架
双层的特点就是常规了。。在大家印象里行李架都应该是这个样子的。。所以接受度更高，更符合大家的审美。。相对折叠行李架重量会更轻，虽然正面风阻相当，但由于较轻的缘故，侧风的影响会小不少。。
优点：美观度好，行李捆扎容易（基本上行李扔上去，盖个网就搞定了）。
缺点：自重小于折叠行李架，但略大于单层行李架，属于较为折中的重量和尺寸。。但由于双层结构。其也会增加车辆的风阻系数。。高速情况也会产生较为明显的风噪。
优点：美观度好，行李捆扎容易（基本上行李扔上去，盖个网就搞定了）。
缺点：自重小于折叠行李架，但略大于单层行李架，属于较为折中的重量和尺寸。。但由于双层结构。其也会增加车辆的风阻系数。。高速情况也会产生较为明显的风噪。
适合自己的就是好的---关于材质
分享一点个人经验吧。。就材质而言，行李架的材质多是钢管，不锈钢管和铝型材这3种选择。。
但用在行李架上铝合金和不锈钢是比较优选的材料了。。但这方面应用的话，铝合金的优势就弱了一些，，因为这2种材料都可以做到不锈（铝合金的表现会更好一些，而不锈钢并非真正的绝对不锈），但铝型材的加工（拉弯、焊接）比较麻烦。。而且为了达到足够的强度，又必须保证足够的可加工性，所以材质不便于选用高硬度铝合金（有特种加工设备的厂家除外），只能选择较为平常的铝合金管材进行加厚处理。。以至于在重量方面并不能体现出优势，甚至可能略有劣势。
【内容来源于汽车之家论坛】
但用在行李架上铝合金和不锈钢是比较优选的材料了。。但这方面应用的话，铝合金的优势就弱了一些，，因为这2种材料都可以做到不锈（铝合金的表现会更好一些，而不锈钢并非真正的绝对不锈），但铝型材的加工（拉弯、焊接）比较麻烦。。而且为了达到足够的强度，又必须保证足够的可加工性，所以材质不便于选用高硬度铝合金（有特种加工设备的厂家除外），只能选择较为平常的铝合金管材进行加厚处理。。以至于在重量方面并不能体现出优势，甚至可能略有劣势。