前期调研。观望几个月，一直等着铁锂电池的特斯拉到来，主要是自己基于以前做过锂电池的专项调研，铁锂电池在南方地区优势安全性和循环寿命方面的优势足以抵掉能量密度（铁锂电池的能量密度为125Wh/kg，比三元的161Wh/kg低了22%）和低温性能的劣势。搭载宁德公司的LFP电池版特斯拉Model3上市，售价由原来的27.15万降到了24.99万，续航里程由原来的445公里提升到了468公里，虽然重量比原来的重了131Kg，但100Km/h加速性能依然是5.6s没变，也就是驾驶加速性能还和以前一样。
购买配件。作为市场保有量较多的车型，配套的相关配件也是比较齐全的。以下就是感觉必买的一些配件。感觉现在国产汽车配件的工艺提高了，质量普遍较好。
1.特斯拉家用充电桩。充电桩还是买原装的好，特斯拉的安装非常规范，用的线材也很考究，工人每一步安装工作都要拍照上传备案，质量是可以保证的，况且外观也比较漂亮，提枪开盖，预约充电等功能还是比较好用的。可以装220V或380V，选了380V的，充电时间可以更快些，每小时可以充75km，标注续航版5小时基本能充满电。
1.特斯拉家用充电桩。充电桩还是买原装的好，特斯拉的安装非常规范，用的线材也很考究，工人每一步安装工作都要拍照上传备案，质量是可以保证的，况且外观也比较漂亮，提枪开盖，预约充电等功能还是比较好用的。可以装220V或380V，选了380V的，充电时间可以更快些，每小时可以充75km，标注续航版5小时基本能充满电。
2.贴膜。膜还是要贴下的，不管是从隐私还是隔热，都还是有必要的，选了龙膜，颜色深浅适中。
3.地垫、前后备箱垫。买了全包型地垫、后备箱垫，选的黑色菱形红线缝制。续航里程也增加了23Km，且铁锂电池可以满充，不需要像三元锂电池那样官方建议平时充电到90%以提高电池寿命，无形中少了45Km，整个算起来新版车比老版续航增加了68Km，这还是很香的。加之铁锂电池的热失控温度远远大于三元锂电池，基本没听说过铁锂电池自然现象，公共大巴全用铁锂电池，基本没听说自然的，由此可见其安全性是有保障的，还有个优势就是铁锂电池的循环寿命基本是三元锂电池的2倍。综上所述，市内使用，铁锂电池标准续航版足够。
3.地垫、前后备箱垫。买了全包型地垫、后备箱垫，选的黑色菱形红线缝制。续航里程也增加了23Km，且铁锂电池可以满充，不需要像三元锂电池那样官方建议平时充电到90%以提高电池寿命，无形中少了45Km，整个算起来新版车比老版续航增加了68Km，这还是很香的。加之铁锂电池的热失控温度远远大于三元锂电池，基本没听说过铁锂电池自然现象，公共大巴全用铁锂电池，基本没听说自然的，由此可见其安全性是有保障的，还有个优势就是铁锂电池的循环寿命基本是三元锂电池的2倍。综上所述，市内使用，铁锂电池标准续航版足够。
4.手机支架。自带的百度导航提示太少，在高速上都要到岔口了才提醒，不太好用，还是手机的高德地图好用，所以手机支架必不可少，网上几十元的支架很多，但质量一般，买了这个TEMAI的品牌支架，很服帖。
5.屏幕贴膜。第一次买的是tup的膜，安装的时候要碰水，没想一碰水，屏幕一下就失灵了，原来电容屏屏幕一沾水触控就会失效，赶紧撕掉擦干，后来按住两个滚轮重启电脑才恢复正常。可能水干了也能正常使用，安全起见，还是重新买了钢化贴膜。屏幕保养要求也是不能沾水。
6.中控碳纤维贴。这个很赞，买的是3M背胶的那种，安装方便些，贴合度很好，避免原来钢琴烤漆容易留指纹的不足，装上后效果很棒，犹如原装。
6.中控碳纤维贴。这个很赞，买的是3M背胶的那种，安装方便些，贴合度很好，避免原来钢琴烤漆容易留指纹的不足，装上后效果很棒，犹如原装。
7.轮毂盖、装饰螺丝帽。原车的降风阻塑料据说能延长5公里的续航，但实在是不好看，况且延长续航有限，就把他卸下了，安装以下配件，感觉颜值有所提升。
8.天窗遮阳帘（加密型）。虽说全景天窗视野好，据说有做隔热处理，可真有大太阳还是晒得够呛，自己再怎么贴膜也赶不上装个帘子管用，买了前后两块，只安装了一块，感觉后面的贴合不太好，中间部分下坠明显，再加上后排坐人也比较少，就没有使用。前面那块还是很管用，装上后明显感觉不晒了。
9.车内摄像头盖。这个对保护隐私还是有好处的，不值几个钱，但管用。
10.移动式充电枪、延长转接线。回老家或是出去玩，没有合适充电站的情况下用这个还是能应应急的，虽然每小时只能从20几公里，积少成多，一晚上也能充200多呢。考虑到回老家5米长度够了，但怕有时出去旅行要在酒店充电，又买了根5米长的延长转接线。充电枪选的是普诺得，也算个品牌产品，双温度监控，还带预约充电功能。
11.牌照框。碳纤维牌照框还是需要来一个，网上买就45元，到上牌的地方要收200。使用心得。这车最吸引我的就是他的操控性能，车辆其实也不小，长、宽都赶上尼桑天籁了，但驾驶起来，那种电门一点就走的感觉真是很爽。单踏板模式可能需要适应几天，可用惯了就喜欢上了，不用频繁地踩刹车可轻松不少。一旦进入隧道或是长途上高速，AP的优势就显示出来了，全程只要看好方向盘就成了，不用管刹车、油门，累了可以伸个懒腰，困了可以吃点东西，手机响了可以回个信息打个电话，只有使用过了后才能深切地体会到自动驾驶的好处。关于颜色选择，标准的黑色不用加钱，但黑色偏商务，感觉是行政商务大车的不二之选，这个车黑色不好看。Model3的造型和保时捷有点像，一直觉得保时捷的白色很漂亮，又耐脏，男女驾驶都不显突兀，最后选择白色。标准续航版充满电显示里程414km。平时市内驾驶，维持在130kWh/km，有见过驾驶习惯好，开车比较柔的，可以控制在100kWh/km左右。高速120km/h巡航，电耗是160kWh/km，110km/h巡航，电耗是140kWh/km。截至目前，开了1400km，总共用电181度，电费72元，使用成本真心非常便宜。最后说几点不满意的地方。首先是底盘偏硬，不是一般的硬，过不平路面，那砰砰的声音，有不把路面砸坏不罢休的感觉。可能是胎压过高有一定的关系，一般油车胎压都是2.5Bar，Model3为延长续航要求2.9Bar，但避震就不能调软一点吗？其次是方向盘转动偏重，而且自动回正不够灵活，有种脖子梗住的感觉，且方向盘偏粗，如果是手小的女性需要好好适应下。再次是隔音，80码以上，风噪和路噪开始明显，但也能接受，当然不能和40、50万的车相提并论。最后是做工，基本还可以，没有有些网友说的那么不堪，但绝对没有多好，豪车的做工是没有的。个别装配瑕疵也是有的，比如我的车右后门关上后缝有点不齐，不严重，不仔细看也一定能看不出来
【内容来源于汽车之家论坛】