之前上架保养检查时就发现了减震器的渗油现象，但是我是问了度娘，自己通过用力按下保险杠，然后松开，车辆依然有那么2到3次的跳跃，因此就放松了警惕，导致这次不仅是减震器渗油这么简单，拖得久了，平衡杆拉杆以及方向机外拉杆也已经损坏，到了必须要更换的时候。
好在没有出现大问题，也没有在半路掉链子，这是万幸。减震器并不是必须要成对更换的，一般情况下哪根坏了换哪根，当然，最好还是一下换一对，我这次就是换的一对，好在减震器也并不是太贵，可以接受的。
转到车后，看下底盘，这是我的习惯，经常检查总能起到防范于未然。
这个刹车盘已经伴随了我8万多公里，十年时间，交代师傅检查了下，虽然有不小的磨损，但还是可以再坚持个几万公里，那就再跑跑看。
前轮两侧的刹车盘磨损情况基本一样，等到合适的机会会一并更换的，两个后轮的刹车盘情况还很好。
步入正题，开拆。
操作比我想象中顺利，毕竟这么多年，螺丝竟然还是不算费力气地就给拆了下来。
不管什么样的维修最好还是都交给经验丰富的师傅，事半功倍。
躺在一边的车轮，这条胎用了快两年了，耐磨性是真好，不过就是噪音稍微有点大。
拆下来的平衡杆拉杆，等下会有细节图显示确实球头已经烂掉了。
拆除方向机横拉杆，事后在安装时看到师傅会数螺纹，目的是保证螺栓两端对应纹路数，方便做四轮定位操作。
其实左侧这个减震器是没问题的，但是我听从师傅的建议，最好是换一对，毕竟车的年头有些久的，换一对的话舒适度肯定会提高很多。
师傅动作很快，不一会儿工夫该拆的基本都拆掉了，工作量完成了三分之一。
一段铁丝拧成双股固定刹车盘，这也是有经验的一种体现。
固定好后上面发动机舱里的这颗螺丝需要拆除掉。
损坏的部件基本都已拆除妥当，下一步就是等着新鲜原厂件的更换。
拆下来的减震器，这也是个组合件，基本件以及弹簧是不用更换的，只更换里面渗油的减震器，事后也才见到，拆除这个玩意还是需要专业工具来做的。
这个就是专业工具，工具箱打开里面有几种规格的工具，也是需要事先组合一下才能正常使用。
基本组合到位了，有了它更换减震器就会变得相对简单。
神器上场，主要作用是压缩弹簧取出减震。
右侧的减震器确实已经渗油了好多年，过颠簸路面会产生异响。
这个就是损坏的平衡杆拉杆，可以看到球头都已经烂掉了。
关键部件，我还是建议大家如果能选择原厂件，即便是要咬咬牙也还是尽量去选择原厂件吧，第一保证质量，最重要的是能保证使用的安全。
新旧对比，还是新的好看哈。
摸摸感觉分量以及做工，很满意。
这边压缩弹簧到一定范围后就可以着手更换操作了。
这个也是新家伙。
GM的原厂标，品质上让人放心些。
减震器的原厂标。
新的减震器安装前要先压一下的，让其自动回弹一下。
原厂件近看做工还是很让人放心、满意。
怎么拆掉的怎么给装上新的，唯一注意的是弹簧上端的垫片要注意安装到位，当然，还有一个是时刻要保证施工安全，毕竟弹簧压缩的还是很厉害的。
还是建议找一老师傅来操作，不仅可以保证效率，更加可以让人放心些。
还是建议找一老师傅来操作，不仅可以保证效率，更加可以让人放心些。
根据减震器上左右的提示安装上车，千万别搞反了。
上端螺丝也是要固定稳当的。
就是这会儿我跟师傅开玩笑说新旧的事，当然是钱花在哪儿哪儿舒服的。
这个是方向机外拉杆吧，说错的话请指正，看师傅安装这个配件时是数了下中间螺栓两边对应的螺纹的。
老师傅上手还是很有效率的，很快就更换完成了。
发动机舱的这颗螺丝一定要固定好。
更换完毕安装上轮胎，完了吗？当然没完，还有一个重要的四轮定位。
把车移动到能做四轮定位的那个工位上。
第一次做也是第一次见到四轮定位操作，每个轮子上都要安装上感应器。
同一个轮胎，两侧磨损不一样，或者左右轮胎磨损不一样时你是可以考虑做下四轮定位的。
连接好传感器，设备正常运转时第一步需要先选定车型。
根据系统提示来进行一步步操作。
电脑上设置完成后机器会自动启动。
系统启动，第一次见到这个界面，觉得挺好玩，先是黄色箭头。
然后这一步相当于是系统在检测四轮数据。
显示结果出来，师傅会根据这个显示结果在轮胎上做出相应调整。
最终调整到正常的范围，整个操作过程还是很顺利的。
总结一下，关于这次的维修，一般而言，如果单纯更换减震器的话可以不用做四轮定位，但是这次我是包含平衡杆拉杆、方向机外拉杆也一并更换了，更换平衡杆拉杆以及方向机外拉杆的话，是一定要做四轮定位的。接好四轮定位设备进行测量时，默认数值确实还是有不小问题的，师傅通过调整把数据调到正常范围即可。但是即便是正常范围也只是理论上的，做过四轮定位的话，跑高速时还是要注意下方向盘是否有跑偏现象。最后，冬天来了，温度低，轮胎硬，路面湿滑，换季最好还是给车辆做下全面的检查，发现问题，及时解决，祝大家用车愉快。
【内容来源于汽车之家论坛】