从提车到现在，还真的没有太去讲述我与车的故事，现在和大家聊一下我的汽车。还记得那年大二暑假我还是个刚拿到驾照的小白，学出驾照至今，已有十多年驾龄了。06年拥有了属于自己的第一辆小车，手动档的铃木利亚纳，陪着我风风雨雨，度过了10年的光景，跑了将近24W公里。直到2016年，替换成了凯迪拉克ATSL精英版。当时选车的标准就是马力大、操控性强些，能兼带家用即可。2017年，一次拜访客户被一辆S3给种草了，那时我正以120的巡航速度在高速上行驶，忽然身后一辆奧迪小车“搜”下从我右侧超越，当时就来了精神，现在这A3也那么嚣张的么，然后不服就追了上去，一看是S3，当时就默默的决定，有生之年一定要有一辆属于自己的性能车。一转眼时间到2018年年底，眼看ATSL的贷款即将还清，内心又开始躁动不安了。正当犹豫之际，早先在之家投过RS3询价的奥迪4S店来电话问我RS3有现车，问我还考不考虑。二话不说立马直奔过去，看到现车后直接走不动路了，加点钱就加点钱吧，直接买了它。
真正当了车主之后觉得新鲜感一直都在。我对这辆车的外观很满意，没有把车改成全黑，因为我觉得银色的镀铬更加的显得有豪华感。关于奥迪的异味异响可以辟谣了，这车异味真的很小，现在天凉了，更是闻不到。
先来一段没有带任何情绪的客观感受，我开了这么久觉得这个车的避震有点差，在低速时有点偏硬，还有一些弹跳，如果遇到高速弯，是致命的。而且后排坐人，低速下的弹跳，必定会让人碰到车顶。这个车买回来第一件事，我感觉换套避震是非常应该的。
其次就是把轮胎换成性能轮胎，原厂配的倍耐力不大行。然后就是，这个车必须轻点刹车，不然高速过弯会甩尾，但是这也是一种驾驶乐趣。—个四驱车，给我甩尾就有点让我犯怵，主要是因为头重脚轻造成的，车的操控和灵活有点过了。
舒适性就比A45和M2强啦，这个级别买奥迪就对啦。车子买回来发现不适合代步，真的不适合，所以说我就下赛道的时间大于日常的时间。RS3不改天理难容，并且我也说了，有的东西真的应该后期去换。
现在和大家聊一聊我要改什么，NGK高性能火花塞，CZV加大刹车盘，BBS轮毂，米其林PS4S。
虽然说是一部分在发动机舱，一部分在轮子上，店里的朋友双管齐下，拆轮胎的拆轮胎，换火花塞的换火花塞。
火花塞不是因为该到保养的时候，主要是找一个耐高温的，NGK R7437-8度竞技型高性能火花塞，可以更强的抗震强度与高转速时更耐高温，热值8度，斜方型点火形状，提高涡轮增压车型进气量，外侧电极变短，机械的强度变强。
编号：4901，更换数量：5支，螺纹尺寸：14X25.5mm；电极材质：中心电极：铱金；点火部位形状：斜方型；热值：8度；产地：日本。
然后就是CZV后加大刹车盘，由343X22mm分体打孔通风刹车盘、合头、支架组成，不仅提升刹车性能，更能提升视觉效果。
原则上，原车是什么形式的盘就只能改什么形式的，比如RS3是通风盘，就可以改通风盘的，有的车主不了解，原车如果是单片盘的是改不了通风盘，只能通过换刹车套件来实现。
最后就是BBS和PS4S了，RS3的原厂轮毂不太喜欢，BBS的轮毂很多时候可以给人一种优雅的感觉。
看看效果，还不错吧，就是卡钳有点low了，无奈名牌太贵，先放放。
买轮胎之前一直考虑是买P0还是PS4，后来看了评测说PS4的综合能力更强一点，我也研究了一下PS4S，开始媒体报道说剑指P0，我觉得比较的话PS4就够了，我后来考虑了一下，这辆车属实是赛道中时间长一点，家用的话还是用凯迪拉克，所以说我开始考虑PS4S，PS4S具有20% 的赛道属性，喜欢玩改装车或者性能车的朋友对这个轮胎已经是再熟悉不过了。
买个轮胎我真的是做足了资料，据说logo位置的这个天鹅绒还获得了日本设计奖中的好成绩。顺便多提一句，PS4S和PS 4 SUV最近出了全胎侧绒面的版本，整个胎侧一圈都是这种深黑的绒面设计，大家可以看看那自己的尺寸有没有那个版本的，推荐一试。再就是通过轮胎上见到赛道旗帜和“小闪电”的花纹就可以判断出来是竞驰家族的轮胎了，这也是个猜轮胎的小技巧了。
如果你喜欢下赛道或者跑山，就说明弯道需求很大，如果你是前驱车车主，可以放在驱动车轮上，当然四条的体验肯定是比两条好用的，因为我是全时四驱，所以直接买了四条，试过朋友的两条，差别可真是大，已经超出了我预期的效果，我感觉这个轮胎完全可以去挑战一下半热熔，在赛道中一般都会暖一下胎，PS4S暖不暖都可以，我习惯暖一下，因为PS4S采用了官方称为的超灵动的轮胎花纹，使得轮胎接地压力和温度分布均匀，轮胎的抓地力最大化，从而保证过弯的稳定性。因为半热熔的没办法在兼顾日常驾驶、节油、安静、耐磨的同时又可以抓地力保证完美，换完PS4S现在可以能最大限度的做到这些性能的兼顾了。
我考虑了一下，换完PS4S之所以会加速变快，是因为轮胎使用的都是非常精良的材料，比如说微观里就像有个弹簧，在激烈驾驶时会吸收加速时的力量立马反弹回去，从而让加速更快一点。所以说，吸收反弹这个力量同时并不影响加速反应这个轮胎在出弯的时候，会有个相比直道加速更加明显的力量加持，又因为高强度聚酰胺和尼龙的覆盖层，扭矩可以及时转达，一气呵成有了我的驾驶体验。
好了，我的改装心得就写到这里了，全部都是我的经验之谈，如果有说得不对的地方大家可以给我说，最后给各位车友拜个早年，祝大家新年快乐，阖家幸福！
【内容来源于汽车之家论坛】