B48这款机子4S店大致要求是2次保养大概2.4W换一次，实际根据车友们的反馈4W公里是没有任何问题，计划着4W更换，奈何双十一期间忍不住把火花塞和工具买了，就有了这次过度保养三万多更换火花塞作业。B48是纵置发动机，并且宝马的配重原因加上3系短所以第四缸的火花塞在护板下面，更换起来是相当麻烦，需要拆非常多的配件。
所需工具：万向火花塞12角14mm套筒、10mm套筒、梅花E8、E18号套筒、延长杆、扭力扳手、火花塞辅助安装工具果有想自己换的车友，万向套筒一定要买符合这种的，第一次买没注意，虽然是12角套筒，但是完全不能用
实际操作悲剧了，发动机没有彻底冷却，热胀冷缩，卡扣不容易卸下来，其实不用松插头也是可以的。
用梅花E8的套筒拆下螺丝，轻微旋转点换线圈，缓慢拔出，听到砰一声就出来了。
B48发动机带有一定角度，一定要用万向套筒，否则火花塞可能破裂。
用火花塞辅助工具安装火花塞，拧不动后，用扭力扳手上紧23NM,点火线圈E8的螺丝，用8nm上紧。
新旧火花塞对比，点火间隙其实还好，再用一两万没任何问题。
有些照片没来的拍，用ISTA里流程图代替一下，B48前三缸的火花塞非常好换大概20分钟就能换好，第四缸必须拆卸覆盖件和拉杆。
拉杆螺丝的扭矩是56nm上紧后再转90°。
拆完覆盖件和拉杆后还剩最后隔音装置前围件，还是用10mm套筒拆掉7个螺丝。
拆完以后，拨开隔音棉就能看见第四缸点火线圈了。
拆下的四个火花塞。
火花塞细节，应该烧的还算可以，一直石油或者壳牌，按老林推荐的万3-5比例从新车每箱加国产PEA。忘记买内窥镜了，只能通过火花塞孔看缸内，除了第三缸能看见一点点溶解的积碳，剩下的三个缸所视范围能看见缸内纹路与金属光泽，证明长期小剂量添加对抑制积碳非常有用。
【内容来源于汽车之家论坛】