多年前就发现，我的TT两个后轮的刹车间隙不一致，右后轮明显比左后轮的转动阻力大，说白了就是轻微的磨刹车片。具体用手刹测量，就是右后轮比左后轮的手刹提早一个齿起作用。曾经找过N个修理厂的师傅检查，人家都说：正常、没啥、无所谓、别较真。然而，我却不这么认为。经过今年的若干次折腾，TT的车况与我心目中的理想标准之间，就只剩下这最后的一个障碍。这次，我铁下心要对这个障碍动手了——有时候，我就是这么执拗。而且，既然决定了要做，那就一定要做好，只要能力所及，哪怕撞了南墙也不回头——强迫症同时爆发！
DAY1，调整手刹的初次尝试
一开始，我把问题想的比较简单，认为单纯的通过调整手刹就能解决。
这是在单位，TT的专用车位。至于为啥叫“专用”，和旁边的车位比比宽度就知道了。
因为自己加了扶手箱，调手刹成了大动干戈的事了。
继续拆。
拆啊拆。
这才看见正主。
本次调整前，TT的手刹一直维持着出厂状态。
可以看出，其实在出厂时右边已经比左边的略松了。
可以看出，其实在出厂时右边已经比左边的略松了。
两个调整螺丝，用14寸扳手。
螺丝柱向前是松，向后则紧。
调松以前，手刹两格（齿）即可定坡。调松以后需要四格。
调松以前，手刹两格（齿）即可定坡。调松以后需要四格。
四格就四格吧，右后轮的转动毕竟顺畅了一点。
问题解决了吗？看标题就知道没有，调完手刹经过上下班几十公里以后，右后轮又变得发涩了，更悲剧的是比调整手刹以前还涩！！
因为我忽视了鼓刹的间隙自调机构。
DAY2，手刹与间隙自调机构的配合调整鼓刹的间隙自调机构我就不科普了，总之，前一天之所以白费功夫，就是它在作怪。只要一两脚刹车，它就会自作聪明的把刹车间隙调整到我不满意的程度。所以，还要把间隙自调机构与手刹一起配合调整。
问题解决了吗？看标题就知道没有，调完手刹经过上下班几十公里以后，右后轮又变得发涩了，更悲剧的是比调整手刹以前还涩！！
因为我忽视了鼓刹的间隙自调机构。
DAY2，手刹与间隙自调机构的配合调整鼓刹的间隙自调机构我就不科普了，总之，前一天之所以白费功夫，就是它在作怪。只要一两脚刹车，它就会自作聪明的把刹车间隙调整到我不满意的程度。所以，还要把间隙自调机构与手刹一起配合调整。
咱们的鼓刹是有一个间隙调整口的，用一把一字螺丝刀伸进去，拨动自调机构的连杆即可增大间隙。
但是我死活拨不动。只好采取终极大法——拆！
但是我死活拨不动。只好采取终极大法——拆！
拆开刹车鼓，不甘心的演示一下未成功的螺丝刀调整法。
这个洞有个胶盖，别忘了装回去。
回归正题。
拆开刹车鼓以后，我发现自调机构又把手刹松开的间隙自动补偿上了
吸取前一天的教训，我决定反其道行之，把自调机构回位以后，再把手刹也调紧，心想这样自调机构就不会再帮倒忙了吧？
拆开刹车鼓以后，我发现自调机构又把手刹松开的间隙自动补偿上了
吸取前一天的教训，我决定反其道行之，把自调机构回位以后，再把手刹也调紧，心想这样自调机构就不会再帮倒忙了吧？
自调机构回位。
手刹调到最紧了。
顺便看一眼年初给后轮轴承做的防尘盖，效果不错！
DAY3，刹车鼓除锈减阻
当天干完活，原地踩了几脚刹车，拉放若干次手刹，似乎很有效，但实际跑一圈就不行了。
下班开回家一检查，还是老样子！
搞得我一晚上心事重重。
周六连早饭都没心情，天一亮就在家开工了。
周六连早饭都没心情，天一亮就在家开工了。
再次拆开刹车鼓。果然，自调机构又“自调”了。
对比昨天的图，棘齿位置的变化。
索性把刹车拆光光，看看是不是因为阻力大了，刹车片不缩回的原因。
转动部位，有锈的地方除锈。
检查弹簧，张力也无异常。
这就是自调机构，除锈，润滑。
经过几天的“训练”，干这个活已经十分熟练。
足够我卸轮毂、拆刹车鼓、分解刹车机构、除锈润滑，再把以上装回，嗯，再加上给四轮补气，再回家洗个手，哈哈。
足够我卸轮毂、拆刹车鼓、分解刹车机构、除锈润滑，再把以上装回，嗯，再加上给四轮补气，再回家洗个手，哈哈。
DAY4，终极手术
在这里我承认，我确实是强迫过头了。
经过除锈润滑以后，右后轮的转动阻力其实已经很小，甚至已经好于我动手之前的状态。只不过，还没有像左后轮那样丝润顺滑而已。
这成了我强迫自己做最后努力的唯一理由。
经过除锈润滑以后，右后轮的转动阻力其实已经很小，甚至已经好于我动手之前的状态。只不过，还没有像左后轮那样丝润顺滑而已。
这成了我强迫自己做最后努力的唯一理由。
所以，我决定拿这个总爱和我唱反调的自调机构开刀！！
“火星212”兄弟的解决方法是扩大刹车片上面连接自调机构的安装孔，让自调机构延迟起作用。
而我则考虑：以后换刹车片岂不是还要扩一次孔？
所以，我是从另一个角度着手的，那就是——改造自调机构的动作臂！
虽然方法不同，但目的一样——让自调机构延迟起作用。
而我则考虑：以后换刹车片岂不是还要扩一次孔？
所以，我是从另一个角度着手的，那就是——改造自调机构的动作臂！
虽然方法不同，但目的一样——让自调机构延迟起作用。
方法简单粗暴。
红线以上的部位全部切掉！
红线以上的部位全部切掉！
没有角磨机，锉刀完成。
相比原始状态，间隙增大1.5mm左右。
因为此图是特写，所以显得间隙特别大。
因为此图是特写，所以显得间隙特别大。
装车检查，然后开出去跑了一圈，回来再检查，右后轮的转动终于也能如丝般顺滑了。
拆开刹车鼓验证一下，自调机构终于变老实了，棘轮还在老位置上。
拆开刹车鼓验证一下，自调机构终于变老实了，棘轮还在老位置上。
目前，左右手刹的制动力均衡、同步，拉起两格即可定坡。两个轮子都可以顺畅转动，每次惯性停止时均可以停在不同位置。
【内容来源于汽车之家论坛】