用来吊发动机的吊架跟专用的绳缆
用来吊发动机的吊架跟专用的绳缆
正在找发动机的固定点，直接用液压吊机把整个发动机吊出来。
整个发动机舱腾空之后的样子，各种断头的线束。
整个发动机舱腾空之后的样子，各种断头的线束。
先把各种零件上的陈年油泥清理一个遍，不然后边连下手的地方都不好找。
发动机拆解完毕的样子。具体的拆解过程没拍，反正玩儿车的车友们也知道大概那么个流程。没拍的原因，主要是在整个拆解过程中，不断暴露出的问题让心头乱糟糟的。
这是其中一个缸头的内部，之前因为机油尺上的机油乳化，本来还担心机体内部会一塌糊涂，结果拆开来后的结果并没有想象中那么糟糕。机油量剩的不多，基本全在油底壳内，其他部位没有很严重的乳化情况。
打开曲轴箱的时候，心瞬间凉了半截。上图中最右侧的缸体已经碎了了。后边放上活塞的照片
拆下来的曲轴。不得不说斯巴鲁的机械部件做的精妙，凭借着水平对置的结构，让整个曲轴的长度相比其他车型缩短了不少，而且重心配比也做得很到位。
从这个活塞的状况来看，这台发动机一定没少被暴力对待过。锻造连杆靠近曲轴的位置已经高温变色了。
这是上边冲击缸体的那个活塞，连杆包括活塞销等东西已经冲断了。
在强力的冲撞之中，锻造金属都变形到了这个程度。
断掉那个活塞所对应的曲轴位置，也已经因为剧烈撞击变形了。
断掉那个活塞所对应的曲轴位置，也已经因为剧烈撞击变形了。
发动机到现在这个情况已经基本需要放弃的程度了，如果想要再次让这台机器运转起来，整根曲轴、全套活塞还有一个曲轴箱都是需要更换的，汽缸内壁也要进行修复。现在面临两个选择，一个是在陈田寻摸点配件回来替换上去，另外就是直接换个整机。
凸轮轴、气门等零件的状态还是很好的。
一颗强劲有力的涡轮
认识这个玩意儿的都是真车迷。现在自动档的车开多了之后，真的喜欢这种摆脱电子控制、纯粹的对车辆的掌控。一只左脚，一个踏板，能够比自动挡多出无限种可能。
发动机大概整理了一下，反正目前的状态不容乐观，接下来用买彩票的心态去开变速箱检查，有任何情况都能接受了，能运转就是中大奖。第一步先把整个壳体上的各种线路跟传感器拆下来。
随着螺栓一个个拧下，整个齿轮变速传动机构即将暴露在眼前。
外壳总算成功拆除
Bingo，恭喜我又被狗屎运砸到了。能看出是什么情况吗？
这张看的更清楚，挡位打齿。我说在之前换挡的时候总感觉档把推不进去，这回真相大白。
不过这个问题在赛车中基本属于常态，在正常车损接受范围之内。找一套挡位齿轮换上去就是了。
不过这个问题在赛车中基本属于常态，在正常车损接受范围之内。找一套挡位齿轮换上去就是了。
在确定下一步维修方案之前，前用保鲜膜把整个机体包住，防止进尘污染。
其他发动机的零件也清理完毕之后包起来，没有新零件及发动机大修包之前，这些也不太可能装回去了。
拆完发动机的老豹子，就现在这里休息吧，如果有可能，你还会有复活的一天
这是我见它的第一面，跟现在的状况是何其的相像。我总算明白为啥哥们会把这台车不要钱甩给我了。