今天来了大活，13年刚10万公里的福特翼博该更换正时皮带了，这可不是故障。按照汽车行业的标准，正时皮带要每10万公里更换一次，不更换的后果会非常严重，会导致气门相撞，甚至是气缸的损坏，这可不是吓唬你，千万注意，而且更换难度并不高。
这台车为车主服役这些年一直没什么问题，不过已经过了保修期，所以更换正时皮带这事自然就不想去4S挨宰了。
更换正时皮带需要将车辆的一些部件先拆接下来，比如电瓶什么的，碍事。
同时还要将车辆右前轮拆下，不是因为有问题，而是方便师傅操作。
需要拆下的很多，车主很爱护，加了金属防护板，不过也要拆。别怕稳住！这个活没有你想得那么可怕。
将发电机皮带拆下，这些都有点碍事。
拆下正时底部壳，现在师傅站的这个位置就是右前轮的位置，知道为什么要拆了吧。
更换正时皮带需要拆的太多了，现在是点火线圈。
拆掉气门室盖，看见左下角的两个大齿轮没，正时系统就是他了。
正时皮带的作用就是负责每个气缸上的气门分别在什么时间开闭，因为内燃机的特点气门开闭时间点是不同的，如果同时开则会在气缸内产生碰撞，那就是大问题了。
将正时上部壳拆掉之后就看到正时皮带本体了，为了这么一个部件要拆如此多的东西。那么为什么厂家不用链条呢？
问得好，其实不少厂家已经考虑到这个问题，并且使用了正时链条，BUT，，，，，，，BUT正时链条这个东西虽然可以做到和发动机同寿命，但链条终究不如皮带那么安静，所以很多厂商钟情于皮带，就是不用链条。
新的正时皮带和配套的张紧轮，这些都要用原厂部件。
虽然车主的驾车习惯都没问题，还是可以看出来老的皮带已经老化，虽然面子上没什么问题，但是强度估计要打个问号了。
安装过程就是拆解的反步骤，但正时皮带还是有一个关键点要注意。
正时皮带安装一定要对好正时标点，不能装错了，装错了还是会坏车的。
然后将张紧轮安装到位就可以发动车辆试车了。
点火启动后用检测电脑检测下有没有故障代码，没问题就可以复原了。
最后一步将发电机皮带挂上，这样更换正时皮带的主要工作就完事了。
全部配件安装到位之后再次点火启动，电脑检测正时系统，无报错。
10万公里的福特翼博更换正时皮带就做完了，这也是正常汽车使用过程中最大的保养步骤了。随着技术的进步，越来越多的车采用正时链条，于是连这样的步骤也都可以省略了。
注意事项：
1、正时皮带是有寿命的，大约10万公里左右要求必须更换。
2、不更换正时皮带的后果很严重。
3、更换正时皮带需要将张紧轮一同更换，更换过程要拆掉发动机气门盖。
4、更换完成后要用电脑检测有无故障代码以及正时系统的数据是否正常。