之前一直有人说比亚迪离神车只差一个外观，但其实放到宋上面我感觉不太合适。虽然宋一代的颜值相比宋二代逊色了不少，但是比起之前的比亚迪秦、比亚迪唐一代的那种辣眼风格还是精致时尚了不少的。
其实在我的印象中，比亚迪一直都是以一种“理科男”的形象存在着。虽然它的品牌logo，比亚迪的名称和外形设计都一直为人诟病，但是他确是自主品牌车型里最早一批布局新能源车型的品牌。从早起的比亚迪F3DM，再到如今的秦ProDM、EV，唐DM等车型的热卖，不得不说比亚迪确是是一个有思想有远见的品牌。
黑底银字的大“宋”logo确是要比BYD三个字母看上去更顺眼，尾巴的宋logo在打开大灯之后还会微微发光，居然让我第一时间的想起了道奇蝰蛇。
现在的我倒是有一个大胆的想法，就是把原来的黑底色logo换成新能源的蓝底色logo，看上去逼格应该会更高。
远近光分体式带透镜的大灯，市区代步的话亮度足够了。透镜旁边的蓝色装饰圈如果能亮就更完美了。
总体大灯造型还是与老秦、唐一代有一些类似，但是在设计上还是保守了不少，看上去比秦和唐一代更顺眼点了。
溜光水滑的小车漆，之前宋一代在我这块好像没有什么存在感，现在我居然也小小的喜欢上了它。
C柱的设计很有特色，相比现在烂大街的悬浮式车顶更显精致，如果在加上个全景天窗的黑顶那简直是完美。
银色的车顶行李架对于车辆颜值的提升很有帮助。
225/65R17的轮胎个头不小，胎宽也适合这样一台个头不小的SUV。17寸的条幅轮毂采用了枪灰色与电镀银的配色，看上去动感十足。
后视镜的视野不错，配备了转向灯，同时集成了电动调节与电加热的功能。
无钥匙进入和一键启动，看来是比亚迪知道自己的钥匙比较丑吧！
刚开始启动时候的仪表盘还会有“炫彩跑马灯”，好几种颜色来回变化，然后显示出这种蓝不蓝白不白绿不绿的颜色。红色的指针搭配上背景色的配色虽然有些怪异，但是好在度数清晰。
只不过中间的行车电脑显示屏的配色和UI设计太显山寨了，看上去有一种过去华强北山寨手机的感觉，虽然配色丰富但是会给人一种杂乱无章的感觉。不过时间长了之后也就习惯了。
这个方向盘上的红色logo也算是分别普通版与盖世版的一个特点了吧。
自动挡的档把握感还算舒适，样子无功无过比较中庸。中控台的做工和用料不错，看上去非常精致。只不过比亚迪宋的这个钥匙确实有一些捞，唐二代的钥匙多好，金属的，拿着都压手。
如果这个示廓灯是日行灯该多好，那样就很漂亮了。
LED光源的尾灯，示宽灯采用了灯带式的设计，晚上看上去非常有辨识度。
虽然宋一代的内饰不如现在新款比亚迪更高大上，尤其是那块可旋转的大屏，看得我实在是眼馋。这台宋一代采用的是机械液压助力转向系统，但是实际原地打轮的转向手感较为轻盈，在停车入位或者会车的时候非常轻松。同时因为机械液压助力的特点，使这台宋在实际开起来的时候还是有一定的路感反馈的。前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂，也是比亚迪之前与奔驰合作推出腾势品牌时顺势从奔驰挖来的调教团队亲自调教的，摆脱掉了之前比亚迪松散、不紧凑的底盘质感，操控性也有所提升。
1.5升的发动机，因为涡轮增压与缸内直喷两大硬性技术的加持，最大马力达到了154马力，峰值扭矩达到了240牛米。要知道比亚迪可是国内自主品牌第一个自主研发出来缸内直喷发动机的品牌，所以对于它的发动机我还是非常信任的。在日常驾驶的时候，你会感觉这台车的加速还是比较轻快的，不过不要指望这台车能够带给你多大的推背感。1.5T的动力水平足够满足日常接送孩子买菜的出行需求，动力输出还算平顺，1400多转涡轮就已经完全介入，1750转的时候就已经能够输出峰值扭矩了，基本上不会感受到太明显的涡轮迟滞，低扭表现也比较优秀，整体感受更像是自然吸气的发动机。
六速湿式双离合的变速箱在D档模式下行驶，你不会想到这是一台双离合的变速箱。相比其他自主品牌的双离合，比亚迪的这台变速箱无论是调教还是与发动机的匹配都很不错，不会感觉到有太大的换挡顿挫感，不过市区堵车跟车的情况下如果控制不好油门力度的话一二档来回切换的时候还是会感觉到细微的顿挫感。不过还好，问题不大。