在我们这群玩夏利的人的圈子中，一直都流传着一句话。就是如果你买了一台夏利车，但是他的底盘没有锈穿的话，那你一定是买了一台假夏利。这句话，不论是初期的夏利TJ7100、7101、7131，还是离我们生活很近的A+、N3、N5都不能逃脱。其中，也包含我这台。虽然2012年到现在也仅仅才6年车龄，但是由于原车主的疏忽以及...懒惰，我这台二手N5虽然没有任何的事故，但是前翼子板也早已经锈蚀的不成样子。
其实刚开始的时候我也没寻思他能锈蚀到这个地步，因为它的前翼子板也只是仅仅起了一点锈包而已，不细看的话其实并无大碍，只是我对车有一些强迫症，容不得一点点瑕疵在里面，所以我就把起锈包的地方剥开了，打算把里面的锈除掉，刮腻子补漆的。
但是理想很丰满，显示很骨感。剥开之后我才发现这事儿貌似没有那么简单。简单的用砂纸蹭了蹭，原本铁红色的锈变成了黑红色，而且按着还有一种宣呼的感觉。用一字改锥慢慢撬，原本的铁板也早已经锈的像巧克力瓦夫似的一层又一层，最终光荣的被我穿了一个洞出来。
既然都这样了，那也没啥别的好办法了，继续弄吧。这里需要注意的是，喷漆是要掐边喷的，我锈的这个地方刚刚好是轮眉，上面有一圈褶皱的线条，可以以这个为边补漆的。
最终的结果，就是这个样子了。其实这车的后轮眉也有那么一点点的锈蚀，但是不严重，外加上前轮眉都被我弄成这个揍性的了，我也没敢对更加重要的后侧围下手，还是留给专业的师傅们去干吧。
其实对于车辆的锈蚀修复，很多人都存在一定的误区，那就是完全相信钣金工人，让他们拿铁皮再去补焊。说实话，这种方法是最直观，最有效，同时也是最不完美的解决办法。原本已经锈蚀过的铁板，本身的耐锈程度就已经下降了，你再用补焊的方式，只会让铁板变得更脆，同时用焊接方式烤过的地方，原本的防锈措施会失效，反而会加剧锈蚀的程度。一般来说，焊接过的地方如果不能得到有效的防锈处理的话，不超三年绝对会锈的比以前更严重。而我采取的方式，不用动用任何机器，同时价格也更便宜。就我这一点锈蚀的地方，如果采取焊接方式的话钣金店收我五百。而我，仅仅花了八十块钱就将填补的流程搞定了。你只需要找一家评价不错的粘焊店，让他给你的车锈蚀的地方粘玻璃钢，具体的工序咱们看不太懂，只需用玻璃纤维布和胶水粘出形状，随后简单打磨即可完成。
补完玻璃钢之后，不要着急喷漆，一定要放在阳光好的地方晒两天，别洗车，也尽量不要沾水。等玻璃钢完全干透之后，再去喷漆点打腻子喷漆。因为我干活的时候一直都很小心，所以并没有对前翼子板和后侧围进行整喷，只是打了薄薄一层纤维腻子（纤维腻子要比普通腻子附着力更好，不容易爆漆）然后对轮眉进行局部补漆，两块地方一百大洋，完美搞定。
好在，锈蚀的只是车身表面的覆盖件，这台车的底盘保存的还是很完好的，看得出来原车主虽然懒，但是对这台车还是非常爱惜，这么多年了底盘连磕磕碰碰都没有，没有任何托底的痕迹。为了保护这么好的底盘，特地从网上买了几瓶黑沥青的底盘装甲，必须防患于未然。
喷装甲其实就没有什么要注意的了，只需要把底盘擦干净，不要有水印和泥土就可以了。
不得不说，看这样一台完美地盘的车喷装甲绝对是一种享受，毕竟没有坑坑洼洼的。
原本我是想对翼子板自行补漆的，但是它锈蚀的程度没有给我这个机会，十块钱一罐的金属银手喷漆放哪儿都碍事儿，正好瞅着这车的黑轮毂罩子不顺眼，直接把罩子摘下来扔家里，用银色手喷漆把原厂的钢骨轮边喷成银色，这样就显得高大上了。
装上之后确实是很有范儿啊，离老远一看好像是改装过的轮毂一样。其实这台车原厂确实是铝合金轮毂，只不过由于质量问题，到我手里的时候右前轮已经严重失圆，甚至你还能轻微的感受到车在有规律的震动...是在受不了，卖掉了连备胎一共五个铝轮毂，顺便从轮胎店拿来了五个夏利N5新车上换下来的钢轮毂，还倒贴了我六百块钱。
原本我就非常喜欢钢轮毂的样子，看上去满满的复古感。之前单调的黑色，尤其是脏了之后看起来非常low，现在虽然是钢骨，但是看起来属实是高大上了不少。
唯一的缺陷，就是14寸的轮毂有点小。之前也想过更换大尺寸的轮毂，根据我的经验来看，这台N5最完美的升级方式就是16寸的轮毂，同时调整好ET值，这样就可以在尽可能饱满的情况下还不至于剐蹭轮眉。如果还感觉差点意思，可以直接扩宽体，加前25后20的垫片，同时改装绞牙悬挂降低车身高度，一台夏利大王就此诞生。不过，那样就不合法了，验车也是过不去的。