2007年笔者购买了一台2.5T的沃尔沃XC90，这台车在当时那绝对是独一无二的存在，因为这是一台5气缸的车，而且还是涡轮增压。
用车到现在已经是接近12年的高龄，而且里程数也已经到达18万公里，这样年头的车可能也只有沃尔沃之类的大品牌能坚持下来，当年的大爷到如今也还是大爷。
不过上了岁数的沃大爷如今也多少有了些问题，在车辆开着的时候前轮会产生一些异响，虽然基于这台车的车龄和里程这并不是不可以接受的问题，但是有问题也得修理，咨询了不少维修机构都无法给出准确的回答，所以最终不得已仍然求助于4S店，很多第三方维修机构对这台车有些束手无措。
到店后和4S沟通维修方案后，开始维修，但并不代表能把异响原因确定，只能一步步换件来排除，车主同意后开始拆卸。需要把下护板、元宝梁都拆下来才能更换，所以需要用专用托架托住发动机。
XC90下护板及副车架连接装置放到如今来看也依旧是做工考究，有一句话怎么说来着。
把豪华放到面子上的叫土豪。
把豪华放到看不到的地方叫贵族。
XC90这台车在很多我们看不到的部位上用料十足，不过带来的问题也是有的。
维修工觉得太麻烦了，一样的工时拆别的车能拆好多，换这个就比别人费时间。
而涉及到传动系异响的故障解决起来又比较麻烦，必须一点一点的排除，任何一个忽略都有可能错失问题解决的良机。
检查发现右前轮球笼虽有漏油，但不是原因，拉杆、减震器等部件均为不久前更换，可排除。
检查平衡感胶套发现老化碎裂后，所以初步判断异响原因为为平衡杆。说干就干，拆吧！
没有平衡杆和下护板，麦弗逊悬挂看起来非常直观，也很简单。
拆下来的旧平衡杆，注意两侧的胶套，确实老化非常严重。平衡杆为铁质。
平衡杆只有总成，没有单独胶套销售。崭新的原厂配件和拆下来的对比。
新旧平衡杆对比，因为时间造成的老化，旧平衡杆的缓冲橡胶基本已经完全失效，这也是异响产生的直接原因，因为厂商并不提供单独的缓冲橡胶所以只能整体更换了。
作为老牌豪华品牌，至今这台车的部分配件仍然是直接进口，而非国内生产。
可以看到新的平衡杆原产地为法国。
安装新的平衡杆
新的平衡杆及其他周边配件，一步步往回安装。更换完平衡杆后一定要重新做四轮定位，防止跑偏、偏磨等。
全部安装完成后进行路试，尤其是异响类问题更是如此，需要驾驶车辆行驶不同的路面，感受新旧部件更换之后的异响有无再次出现。
经过路试，已经可以确定本次维修顺利解决了车主原有的故障，这台老车依旧可以继续为车主服务了。
注意事项：
1、老车维修异响要首先检查含有缓冲橡胶的部件。
2、维修过程中注意对老部件的保护，很多老部件因为时间的缘故已经相对脆弱，过于鲁莽的操作会引发连锁反应。
3、很多豪华车辆零部件有不少副厂件，什么是副厂件？说白了就是假冒伪劣，所以维修部件的购买渠道是非常关键的。
4、维修悬挂系统不论是更换部件还是调整间隙，一定要在维修结束后做四轮定位，防止数据变化导致的车辆跑偏和轮胎偏磨。