跑车就一定是要血脉喷张吗？或许是一个能够带你闲庭信步的浪漫派。斯巴鲁BRZ算是浪漫小跑车的代表了，2.0升的自然进气发动机，200匹马力205牛·米动力输出表现实在是让我很难相信它是一台“跑车”。可是当你开起来它，就真的知道它带给你的驾驶乐趣，绝对不是单独的靠嘶吼的发动机能够表现出来的。
很多人都说BRZ是一台半成品，也就是厂方没有开发完的车型。BRZ在出厂时留给了车主很大的发挥空间，在改装市场上也有着大量的BRZ改装配件。接下来准备更换排气管，也就是我们常常所说的排气声浪的发源地。
拆卸排气管就比较简单了，这台15年出厂的BRZ行驶里程仅仅只有5千公里。全车的部件还都是处于准新的状态，排气管没有任何一点的锈蚀。
既然是一台标准的小跑车，肯定是要保持跑车的精髓了，后驱是一定要有的！BRZ的底盘保护十分到位，在左右两侧都有大量的塑料覆盖件，包裹性非常的优秀。
这是来自于日本著名的改装品牌TOMEI，始创于1968年的TOMEI到现在已经有50年的历史了。
排气配件包裹的异常优秀，划痕对于排气来说是十分明显的。虽然在车底平时根本没有机会见到它，但是对于爱车有加的车主来说。任何细小的划痕都是不能够接受的，更何况这是售价达到了万元为单位的钛合金材质的中尾段排气。
整根排气管都采用了镀铬表面处理工艺，十分考究。在排气尾鼓也有高温之后出现的烤蓝，烤蓝也就是四氧化三铁，是一层防锈的保护层，由于细密的间隙可以有效的减缓铁器的腐蚀速度。不过很多人，更以为这是一种装饰。
排气做工之优秀已经让我到惊讶的地步，十分对得起这价格。整个排气全部都采用了氩弧焊的加工工艺，钛合金的焊接工艺极其复杂，在周围环境之中不可以有氧气出现，必须用氩气进行保护。因为工作的原因，我得以有机会一睹钛合金的焊接流程，真的需要经验丰富的大师来一口气焊接完毕。
虽然钛合金本身的抗腐蚀能力已经足够强大，但是排气管的尾喉也同样做了的烤蓝处理。它的装饰意义比防腐意义更加的大，在尾喉也出现了雷射印表机打印上去的TOMEIlogo。
任何角度看上去都是那么的美，我想这是对工匠精神的最好诠释了吧！
TOMEI的排气安装手册已经做到了非常的详细，每一个部件如何安装，实际作用是什么，都在这份说明书上可以看到，我甚至还看到了螺栓的安装扭矩。
排气管之间的连接件采用了大量的拉簧和索箍进行固定，而不是像原厂一样的排气采用的整体焊接。灵活性对于改装的排气管是十分重要的，因为要对排气管路的走向不停的做出适量的调整，已达到最佳的角度。
18090是铜管的一种代号，这是排气管尾鼓的锁箍，这个锁箍并没有采用钛合金的材质。毕竟钛合金售价几十万的一吨，真的是太贵了。不过这个锁箍的做工也很优秀，表面也采用了拉丝工艺。
整根改装排气管还都是沿用了原车的吊胶进行固定，跟原车的匹配度很高。改装排气很少有自己后来开发吊耳的，因为装配的难度比较大，对装配工艺也不好把握。使用原车的吊装方式，是最有效也是最快捷的。
细节真的是能够说明一切问题啊，Y型管的接口处采用了环形固定卡，还有减振弹簧来抵消怠速时候的低频震动。可见一款好的排气带来的只是耳膜的震撼，而不是屁股的发麻。
本次更换的是排气的中段和尾段，也就是除了三元催化的部分全部都进行了更换。也有全段的排气，但是由于改装的全段排气跟原车三元催化器相比直接从900目降低到了300目左右，对三元催化的过滤性能要求就异常苛刻，为了满足合理的尾气排放限值，全段的改装排气价格会直线上涨，翻两倍就是再平常不过的事了。
尾喉的口径也比原来的直接的翻了一倍，硕大的排气管带来的一定是超强的排气能力，当然会损失掉相当一部分的低速扭矩，带来的就是高速时流畅的排气性能。可以理解成，低速变得没劲，而高速更有劲了。
BRZ的翘臀真的是太吸引人，即使是在这个角度我依然能够看到尾喉的那一抹幽幽的蓝色。
写在最后:也许你认为改装排气只是更换了一个排气管的话就真的是太外行了，首先要确认你的车偏向于哪种风格，你想要的目的是什么，是声浪？是低扭？还是高转？每款排气追求的不一样，各有各的定位风格。排气之所以贵的原因不单单是材料，主要是因为排气要配合引擎波司做到最好的排气回压，也就是我们感受到的扭矩。切记不要胡乱改装排气，排气对动力输出影响是巨大的，也许你花了很多钱，但是得到的驾驶感受并不好，建议还是多多了解改装的知识，找到真正适合自己的东西。