由于厂家对于车辆成本控制的原因，又或者是为了区分高中低配之间的差别，很多时候我们买到的那些几万元的精品小车或者是一些低配A级家用车等等车型的时候，轮毂大多数采用的都是纯钢材质的钢圈。虽然在钢制轮毂在刚性上明显优于铝制轮圈，不过在这个看颜的时代，钢制轮圈明显不能够符合年轻人的胃口，所以自然就会选择改装轮毂。
其实我还是比较喜欢钢制轮毂的样式的，虽然现在日益丰富的铝制轮毂的样式让人眼花缭乱，不过钢制轮毂这种复古的风格还是很让我着迷。如果手里钱不是太富裕的同学，除了买一些改装样式的轮毂盖之外，还可以花十块钱买一罐手喷漆，喷一圈银色抛边，走在路上，你一定是全村最闪亮的崽儿。
当然，一人的品味肯定不能代表大家伙儿的品味。轮毂升级作为现如今最常见的改装方式，很多人都对此存在误区，认为轮毂只要能装的上，螺丝位置能对上就能用，而且越大越好！
其实不然，你看上面这台SUV，如此庞大的车身配上一套大轮圈，你就会觉得车身比例很完美。
而这种小型SUV，很多时候他的车身长度也就只有一台两厢车那样长，只是车身高度进行了升高，如果用这样小的车身再配上一个像上图一样的大轮圈，就会变成“大脚车”了，整个车的比例也会变得很怪异。
所以说，我们在进行轮毂的更换的时候一定要考虑车身与轮毂的大小是否搭配，一味的追求大轮毂，最终的效果可能会起到反作用。
而且，更换轮毂的时候如果不考虑到各项数据的话，车辆本身的时速与时速表所显示的时速不一致都算是轻的，甚至像上图一样，多拉两个人，后轮悬挂压缩严重的话，还会出现摩擦翼子板的问题。
那么改装轮毂究竟要怎么选？其实很简单，车轮毂的数据无非就是那几种，基础的就是轮圈尺寸、胎宽、扁平比、中心孔距、螺丝孔距、J值与ET至。其中，轮圈尺寸、胎宽和扁平比很好理解，那上面那个图片中的数据举例子，195/60R15，195代表的是胎宽，60代表扁平比，R15表示轮圈尺寸为15寸。
我们在改装轮毂的时候，如果不是特别追求个性，我建议还是直接更换原厂高配车型的铝合金轮毂，无论是在数据上还是日后验车上线检测的时候，都会比较容易。基本上，如果更改轮毂尺寸的改装是最好的。如果非要改动轮毂尺寸的话，我建议胎宽可以适当增加一号，轮圈也可以适当的增加一号，但是相对应的扁平比则必须要减小，不然就会出现时速不准的情况。
中心孔距，代表的意思就是你车辆中心孔的直径是多少。一般来说，这个不是一个太硬性的指标，因为还有一种叫轮毂中心圈外挂改装件存在。同时，转矩法兰盘这个东西也能让你本来驴唇不对马嘴的螺丝孔距变得相对应，甚至，五孔改四孔都能做到。
J值和ET值相对来说就不是那么好理解了，请听我娓娓道来。很多时候，我们在与一些改装车车主交流的时候都会听到我这个车轮毂改装的是7J的，我这个7.5J的。其实，这个东西没有那么的难理解。J所代表的意思就是轮毂凸缘的形状和高度，前面的数字则代表了轮毂的宽度。除了J之外，我们还有C、JJ、K、JK等，其中J是最常见的。
像上面这张图片一样，如果你原厂的轮毂尺寸为205/55R17，而你已经将车体扩了宽体，想换一套阶梯宽边的大轮毂，相对应的轮胎宽度一定会增加，比如205的胎宽变成225甚至更高。而J值，也会随着你想要的宽边效果增加或者减小。通俗的来说，轮毂越宽，J值越大。相反，则越小。
而ET值，中文名叫偏距，轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度，有正、零、负三种。偏距越小，轮毂安装完毕之后就会凸出车身越多，偏距越大则越少。如果你不想把车体扩宽体，又选择了一个合适的J值，那么我还是建议你选择一款ET值稍大的轮毂。如果ET值调的好，这样，及时悬挂行程压缩到极致，也不会出现到剐蹭轮眉的现象。
而且我们在选择轮毂品牌的时候，一定要注意选择正品大厂的轮毂。一些国内小作坊做出来的轮毂大多数样式都是模仿一些大品牌，而且价格便宜一大截。不过，在质量上，它就没有这么物美价廉了。很有可能只是压了一块石头，就会出现轮毂失圆甚至断裂的情况。所以，想要改装轮毂，千万不要图便宜。如果手中的钱不富裕，哪怕先升级原厂高配车型的轮毂，等将来手里钱够了再卖掉换原装正品的改装件。这样，无论是对自己还是对他人都是一种负责。不过，为了避免广告嫌疑，我就不放一些改装轮毂的照片了，而且我感觉很多原厂轮毂的外观也已经做得很美观了，没必要再去外面选择改装件了，所以就先用原厂轮毂代替吧。
