减震器，作为汽车的重要底盘部件，对广大的养车人来说再熟悉不过了。减震器由于每天都承受着路面的颠簸，其使用寿命也并不算长。算是汽车零件中的易损范围零件。它也是我们保养维修过程中十分常见的故障件。也因为其功能性，被广大车友认为是底盘异响的罪魁祸首。不过由于大家对他太过熟悉，也造成了很多时候减震器出现的故障，大家并不当回事。比如异响、漏油很多人都会马马虎虎的应对，甚至出现了减震器严重漏油而继续服役的情况。从工作原理上，减震器有缓冲车辆颠簸震动的功能，更有悬架支撑好与坏的作用。所以一旦出现问题，势必自身的阻尼减震功能下降，从而降低车辆行驶稳定性，真的可能在关键时刻要了你的命！所以今天借着朋友爱车更换减震器的过程与大家分享一下减震器的常见故障以及应该如何延长减震器的使用寿命。
减震器的作用：
文章的开始，我还是喜欢先讲讲工作原理，虽然大家都很熟悉减震器，但真要说它的工作原理可能真没有几个人知道。我们常见的减震器有两种，一种是液压减震器一种是气压减震器。而气压减震器常见于豪车上，我们就不讲解了。主要聊聊我们常见的液压减震器。对于减震器大家有一个误区，就是减震器有支撑车辆高低的作用。其实并不对。减震器的主要是阻尼功能。通过自身油压系统。对车辆上下颠簸引起的高低起伏瞬间带来缓冲阻尼功能。让车辆下探不那么突兀，而回弹后也不那么强烈。试想一下没有减震器的话，车辆只通过螺旋弹簧减震，那样你就会仿佛坐在船上，高低落差时并没有缓冲减速，也就更起不到车辆操控性了。
减震器常见的故障模式：
车轮倾角偏差：主要由于减震器变形弯曲，导致车轮的倾斜角度错误，出现车轮异常磨损等情况。
颠簸异响：主要由于减震器内部阻尼零件故障，导致出现空行程。在颠簸时空行程与有效形成衔接时出现冲击，导致异响。
减震器漏油：常见的减震器故障，主要由于油封密封不良，导致内部油液渗漏。
阻尼失效：内部泄压，失去阻尼功能。这样会导致车辆悬架无缓冲，一旦遇到颠簸坑洼时，极易造成轮胎的硬接触，导致轮胎鼓包，甚至车身钣金开裂的情况。
而对于我们经常说的悬架异响，也并非都要归结于减震器的故障。有些问题你还要多留意其他悬架部件。比如你在车辆左右转弯打方向时，发现前悬架出现“吱吱、嘎嘎”的异响时，就很可能是减震器上部的滑柱轴承胶垫与车身钣金异常摩擦导致的异响，此时我们使用润滑除锈剂对该部位进行润滑，可能就消除了异响。
除了在下部润滑以外，滑柱上部的胶垫也同样需要润滑，这些都是我们比较容易操作的。并且无需拆装。可能只是那么轻轻喷涂一下，就可以瞬间解决你的异响问题。就因为这个小问题，曾经我也是被4S店黑过。当初车辆左右打方向异响，去4S店检查后说是减震器顶胶损坏需要更换。于是零件+材料话了300多块，异响是解决了。但是拿回来的旧件我看也没有什么问题。开了大概1年的时间又有异响，后来经过润滑轻松解决。
还有一种异响，就是在车辆行驶在连续的小坑洼路面，你会发现前轮出现“咕咕咕咕”的连续异响声音。这个很多人都会判断是减震器异响，不过你需要首先检查减震器上部的这个稳定杆连接杆球头是否存在间隙。它出现间隙后，异响声音和减震器异响十分相似。但维修的价格却千差万别，一个小连杆不过几十块钱。但要是因为这个问题更换减震器，那就是几百块的成本了。
接下来讲讲这台车的减震器更换过程，也分享一些拆装时候的小细节经验吧！在拆卸的时候，我们发现了这台车的减震固定螺栓有一颗是偏心螺栓。其实对于麦弗逊式的独立悬架，并没有出场就设计偏心螺栓的，一般都是由于减震器变形导致车轮倾角问题，在后期做四轮定位的时候进行家装的。主要就是负责调整前轮的倾角问题。但由于倾角螺栓要偏细，强度可能会大打折扣。所以在车辆维修中，我们还是慎用吧！
由于减震器长期暴露在底盘位置，在所难免会有污水、淤泥、沙石的侵袭。对于金属零件来说，生锈腐蚀在所难免。所以在拆卸底盘部件的时候，我们一定要准备好一瓶除锈润滑剂，在螺栓拆卸之前，我们要对螺栓进行润滑。避免螺栓滑牙乱纹。
拆下来的前滑柱总成。为什么要说的这么专业呢！其实很多人的印象中总把减震器和滑柱总成混淆。我的这位朋友就是这样的人。开始维修店说换减震器，拆下来以后和新件对比，朋友说新件没有弹簧啊。真实让真苦笑不得。带有弹簧、滑柱轴承、减震器的组合叫做滑柱总成。而只有减震器本体的才叫做减震器。如果你自行在网上买件的话，一定要分清楚了。避免后期打嘴仗。从上图可以看出，朋友这台车的前减震器漏油已经非常严重了。表面已经有大量新鲜油液渗漏。
减震器的拆卸，其实还是蛮复杂的。需要弹簧锁紧器的帮助，否则你千万不能擅自拆卸。弹簧在安装的时候都有已经有压缩力的。在拆卸的时候如果不将弹簧压缩的话，那么极易造成危险。
而拆卸减震器上部的固定螺栓也需要专用的功能。这一切操作如果你没有专用工具的话，千万不要自行维修。哪一个步骤出现错误，要么影响人身安全，要么造成零件的损坏。所以对减震器的更换，我们尽量还是找专业的维修店进行操作。
拆卸螺栓以后，我们首先拿下来的就是上图的滑柱轴承和弹簧上座。弹簧上座很容易理解，主要是阻碍弹簧上行的。而滑柱轴承是负责车辆转向时，保证减震器能过进行180度的转动。而很多左右转向时异响，也都是滑柱轴承造成的。
拆下弹簧以后，我们发现了一个比较严重的问题。就是在减震器活塞杆的上部会设计有橡胶缓冲胶套。主要是负责在强冲击的情况下，保护减震器的作用。但由于减震器漏油严重，阻尼功能丧失，所以导致缓冲胶套已经破烂不堪。
与新件对比后发现。新件的柱塞杆上下按压时有明显的阻尼力。但是旧件已经一点阻尼功能都没有了。上下按压的感觉就如同打气筒空打气的效果。并且新减振器在按下到下止点松手后，柱塞杆会自动回弹到原始位置，而旧减振已经没有这个功能。
而仔细观察局部位置，可以看到减震器油封周围有大量油液渗漏的痕迹。并且从周围的环境来看，泥沙非常多。询问朋友使用工况，他表示经常在工地用车，每天沙石路况非常多。这也是造成减震器过早损坏的主要原因。而对于减震器如何延长寿命，我做如下总结：
定期检查减震器防尘护套的好坏，一旦破损及时更换，避免沙石无损油封。
避免长期处于颠簸状态。
遇到颠簸路段必须减速慢行，避免在大坑洼路面高速通过。
而由于减震器丧失了阻尼功能，也导致了螺旋弹簧的疲劳萎缩问题出现。经过测量这台车的旧弹簧自由长度要比正常标准值缩短了2厘米左右。这也将直接造成车身尺寸下探的问题。而减震器失去阻尼功能，也将对螺旋弹簧造成致命威胁。
由于细纹较小，照片并不能真实展现效果。不过用肉眼仔细观察，可以发现减震器活塞杆上有很多细小的划痕细纹。经判断属于沙石污损有，夹杂在柱塞杆和油封之间，造成了柱塞杆的磨损，这也是减震器漏油的根源。
写在最后:
通过以上的讲解，相信大家已经认识到减震器故障所对车辆造成的一些列问题。其实对于很多情况下，减震器到底更换还是使用还是蛮有争议的。但从我个人经验来判断的话，如果你发现减震器有轻微渗漏，并且渗漏油面积小且均匀，尺寸达不到弹簧座以下，那么就可以继续使用。如果像上图的状态，我们就要抓紧更换，避免对行车安全造成隐患。除此之外，增加减震器的使用寿命，其实也没有太好的办法，我们只要尽量避免高速过坑这个操作就可以了。因为路况我们无法决定。而能够决定的是你的右脚。而在减速慢行的情况下，除了减震器可以避免损伤，还能够大大提升行车安全，我们又何乐不为呢！