日前，通用在华整车合资公司上汽通用表示，从2019年起，通用新一代驱动系统将全面搭载于上汽通用旗下三大品牌的各细分车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。在此之前，通用的2.0T可变缸涡轮增压发动机已经实现在凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等车型上的搭载。在通用新一代发动机中，除了2.0T为可变缸外，1.0T与1.3T均为三缸发动机。根据工信部的申报信息，通用集团将在旗下中期改款的君越和迈锐宝xl车型上使用最大功率为116KW的三缸发动机，而目前通用旗下的英朗、GL6、科沃兹等车型上已经搭载了该款发动机。值得一提的是，2017年年底英朗换装了1.3t三缸发动机后，2018年全年销量仅为26万辆，比2017年全年的42万辆销量下降了37%，可见消费者依旧无法接受三缸发动机。
其实，宝马运用三缸发动机的时间比通用更早，旗下的X1和3系的部分车型在2016年就已经搭载了三缸发动机，其中X1是紧凑型SUV，3系则是中级车。宝马作为一个豪华品牌用三缸机拉低了旗下车型售价，可算是为了宝马销量的增长做出了突出贡献。宝马在发动机“减缸”运动上可谓是非常激进，这代7系和x5，豪华型大型车和中大型suv，就在一片争议声中先后用上了2.0t四缸发动机，要知道在这个级别，最低都是3.0V6发动机起步的。四缸7系和X5的上市，极大了拉低了售价，使得在这个级别上不占优势的宝马有了自己的一席之地。而竞争对手奔驰，居然在改款的S320L上也用上了2.0t发动机，不过奔驰多了一个电机辅助。
近几年，为了满足日益严苛的排放标准，各家车企都在“减缸”运动上进行的如火如荼，新一代的奔驰S65amg上没有了过去的V12发动机，而下一代宝马7系也将要取消V8和V12发动机。而在低端车领域，使用三缸发动机的车型也越来越多。英朗全系，福克斯全系，思域、308等。那么这种“减缸”运动真的有必要吗？
传统车企一方面要应对越来越严的排放标准，另一方面也面临着来自电动车的竞争压力。研究新车新发动机是一件非常困难的事，绝对不是一两年就可以轻易完成的，而为了妥协，研发推广三缸发动机似乎是一个捷径，但对传统车企来说绝对不是一个长久之计，电动车虽然发展迅速，但短时间内取代传统车也是个不可能完成的事情。本田丰田以及通用的混动是目前比较好的解决方案，但是受制于成本的限制，不能大规模推广，也无法下放到更低端的车型上。但相信未来几年随着技术的进步，混动的成本是可以大幅度降低的。到时候小排量四缸加混动是比目前三缸更好的解决方案。高端车里不用考虑成本的问题，使用混动带来的行驶品质并不比过去大排量发动机差。所以这种技术肯定是要下放到低端车型里。所以说，现在三缸机牺牲了行驶品质来满足严苛的排放标准，而在两三年后，小排量四缸加混动会取代目前的三缸机、四缸机，不仅可以满足严苛的排放，也能带来更佳的行驶品质。