2019年北京第一轮摇号，在2月26号尘埃落定。
根据官方公布的数据显示，2019年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽，个人剩余389636人继续轮候，单位剩余2566个继续轮候。保守估计，想要获得新能源指标，需要排队到2027年了，也就是八年后。
如果说去年的你，对于新能源，也就是目前的纯电动汽车还抱着嗤之以鼻的态度，今年却已经遥不可及了。对于大多数北京的车友来说，家庭有用车需求，又摇不上号，选择纯电动汽车，实属迫不得已的选择。车主只能从为数不多的几个品牌中，选择性价比高、续航稳定的车。面对当前的所谓的新能源汽车，车主只能苦笑着说：够用就好。
众所周知，自新能源汽车推广应用以来，关于新能源汽车发展技术路线的探讨就从未止歇。纯电动、插电式混合动力汽车等新能源汽车技术不断发展，遗憾的是，北京新能源指标仅可以购买纯电动汽车，插电式混动汽车因部分使用燃油，一直被挡在门外。纯电动汽车因电池处理技术未得到解决，一直饱受诟病。
汽车行业开始追逐更完善的技术，去年丰田推出的一款氢动力汽车，将目前新能源汽车领域最前沿的技术呈现在了人们面前。它的出现，估计很快就会终结纯电动汽车一家独大的局面。
新能源指标将可购买氢动力汽车
氢动力汽车，严格来说，是最接近零污染这一环保目标的汽车，具有零排放、加氢时间短、续驶里程更长等优势，非常符合新能源汽车大规模推广应用的理想效果。其原理在于，利用太阳能、风能等绿色能源发的电，进行电解水制氢，压缩后的氢气储存于钢瓶中，然后通过在氢燃料电池中燃烧，驱动车辆行驶，整个过程零排放。相比于当下的纯电动汽车来说，少了燃煤发电环节和电池处理环节的污染。
近年来北京市科委加大了对氢能和燃料电池技术科研的支持力度，累计支持项目39个，投入市财政经费1.6亿元。目前，清华大学的合作团队组建的亿华通公司，已经研发了一套完整的燃料电池氢动力模块并商用。北汽福田在1月22日，宣布将与该公司合作，研发生产氢动力客车，并将服务于2022年北京冬奥会。
不仅如此，在纯电动汽车领域赚的盆满钵满的北汽集团，近日也宣布调整新能源化的发展战略，在乘用车方面坚持纯电、混合动力和氢燃料三条技术路线并举，重点实现燃料电池汽车的技术突破。北汽等主流纯电动汽车电池供应商普莱德公司，也在进行燃料电池研发。
回顾当初新能源准入制度，种种迹象表明，一旦北汽集团开始研发氢动力电池并推出氢燃料电池汽车，意味着你辛苦排队轮候的北京新能源指标，很可能会适用于购买氢燃料电池汽车。
到时候，加氢三分钟，行驶一千公里不再是梦想。新能源指标，真香！