国际消费者权益日（3·15）又来了。每年的这一天一些企业或者说行业都不好过，担心被央视3·15晚会点名。其实相比点名批评，我们更应该防微杜渐。举个不恰当的例子就好比是汽车的主动安全与被动安全，当主动安全或者说每一位驾驶员安全意识提高一定的等级，那么被动安全的作用就会被弱化。
反观汽车行业，有关消费者权益的纠纷时有发生，而作为汽车之家用车内容的原创团队，我们今年将目光投向了相比整车更加“纷杂”的汽车后市场。我们选取了消费者关注度较高或者说购车后有较大几率购买的八类汽车用品——轮胎、记录仪、灯光升级、儿童座椅、镀晶镀膜、机油、车衣贴膜、脚垫。分别对每一类用品中著名度较高的厂商或从事某一行业时间较久的人员进行采访。通过厂商或者从业者的经验为消费者普及上述八类用品在购买时会遇到的“坑”，为了各位车友奉上一份关于汽车用品购买的“锦囊妙计”。
轮胎的重要性不言而喻，作为唯一与地面接触的汽车部件，其与驾乘人员的安全有着密不可分的关系。此外，正常损耗的轮胎在整个用车周期内，需要经历几次更换，而每次的价格基本在数千元之上。那么对于这个增加用车成本又关乎生命安全的部件，各位在购买时会遇到什么问题呢？我们来到米其林（中国）投资有限公司的上海总部对工程师进行了采访。
购买渠道
在购买轮胎时，首先要选择正确的购买渠道。随着电商的发展，如今购买轮胎无非是通过线上购买线下安装或是线下购买线下安装这两种方式。对于线上渠道来说，几个做轮胎销售且带有配套安装业务的电商平台相信各位耳熟能详。直言不讳的讲，这其中不乏有滥竽充数之辈。所以对于线上渠道的选择，我们建议选择品牌直营的旗舰店。为啥？这些店铺的进货渠道皆是由品牌提供，不存在水货、“贴牌”轮胎，轮胎最基础的质量有所保障。
此前有过类似案例，消费者购买轮胎后发现问题找到安装店铺，但发现店铺已经撤店，遂向品牌方寻求帮助，但轮胎既非“行货”，店铺也并非授权店，品牌方也就无从查起了。
“贴牌”、小品牌可以买吗？
在说“贴牌”、小品牌轮胎是否可以购买之前咱先聊一个比较隐晦的问题——乘用车的翻新胎。我们都知道大车是有合规的翻新胎在售的，而且也不乏有企业运输、载客车辆在使用，那乘用车的翻新胎是否存在呢？答案是肯定，但保有量可以说很少，且翻新过后的轮胎在日常使用时要勤加养护，定期检查。因为虽然胎面部分经过打磨、二次硫化“粘”上了新的花纹，但胎侧的“年龄”、“外貌”却得不到丝毫优化，随着使用时间的增长，寿命也在衰减。虽然翻新胎很便宜，且基本肉眼可辨别是否“整过容”，但如果您并不具备相应的经验，这个便宜并不好占。
说完了翻新胎，让我们回过头看“贴牌”轮胎。何为“贴牌”，这里指的是胎面花纹、胎侧标识与品牌知名花纹系列完全一致，只是胎侧的品牌存在差异。举个形象的例子，拼多多与拼夕夕！是假货吗？不是，我们有品牌啊！事实这类行为对于被模仿的厂商来说是侵权，那对消费者来说呢？
去年年底，我的同事任博去东北长白山的林子进行了一次雪地穿越《冬季驾驶咱不纸上谈兵穿越长白山走起》，他发现当地车友有一些采用KO2同样花纹的轮胎。其在雪地行驶时出现了明显的性能差异。我们都知道决定轮胎性能的内因有两个维度——配方与花纹。正所谓好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。在极端条件下，如任博遇到的大雪混合非铺装路，配方决定了胎面的硬度（耐低温特性），胶块能够提供的牵引力。在没有强大配方的加持下，“贴牌”轮胎空有一副好看的皮囊却不顶用。
不仅仅是AT胎、MT胎存在此类问题。家用车轮胎也有着相同的问题，那这会影响什么性能呢。从我们多次的海外轮胎测试经验来看——《谁都不甘示弱9款17英寸SUV轮胎横评》，配方对湿地制动性能的影响占很大比重。而即使是花纹块做到高度相似，在缺少内因的影响下，性能会出现明显差别。当然多数“贴牌”产品是“合格”的，不过看各位换装轮胎的最终需求是什么。
还有哪些坑等着你
除了刚才说的“贴牌轮胎”以及我们经常会碰到国产小品牌轮胎，那在轮胎行业到底有没有假货呢？事实上由于整个轮胎生产线、盗版模具不便宜，导致造假成本极高，利润并不客观，鲜有人从事于整条轮胎的造假。但是目前市场上还是有一些低成本的造假模式——改规格。
当市场上一些紧俏规格（多见于AT胎、MT胎）出现大面积断货时，这类改规格的轮胎就会出现。怎么改规格呢？举个例子，原本你想买某花纹系列21555R16规格的轮胎，但有些商家会将20555R16胎侧的规格标识磨掉，二次硫化上“21555R16”的规格标识，在没有对比的情况，仅凭肉眼几乎无法分辨胎面的宽度到底是多少。至于价格嘛，既然是紧俏货，自然要贵一些喽。
鼓包的锅谁背
在我们日常使用轮胎的过程中，最常见的就是胎侧鼓包的问题。我经常看到有的网友评论，某某轮胎质量太差，过个沟颠了一下，胎侧就鼓包了。胎侧鼓包多是由外力所致，而这个“外力”的大小，国外已有相关标准，我国也将发布相应的法规。大致测试方法是将轮胎充气固定，用相应规格的摆锤以不同角度进行自由落题砸向胎侧，通过相应的角度撞击标准即为合格。
购买建议：
看了这么多问题，最后还是要回到我们说的第一点：购买渠道。无论是选择哪个品牌轮胎，建议选择官方渠道进行购买。品质有保障，即使出现问题也可追根溯源找品牌申请索赔。
儿童安全座椅各位有孩子的驾驶员肯定不陌生，至于如何选购我们也做过一些分享《买贵的就买对了？你真了解安全座椅？》、《儿童座椅怎么选？走啊去商场亲自看看》。既然本期内容的主题与3·15相关，除了选购之外，我们采访了宝得适的技师，为各位科普一下需要避开的坑。
先看标准
购买国内的儿童座椅首先要看两个认证，一个是3C认证即国家强制性产品认证，一个是ECER-44/04认证，当然只看ECE认证还不算完，这篇文章中有关于该认证的详细介绍《购买时需认清！解析儿童安全座椅认证》各位可以查看。简单来说，ECER-44/04认证后面都会带有一个字母加数字的组合，如E1、E4等，它们分别代表了不同国家的标准。
安全带固定与ISOFIX固定选哪个？
在满足上述认证的基础上，我们会面临一个大问题——选哪种固定方式！安全带还是ISOFIX接口？这一对冤家就像是华山派的剑宗与气宗，反正谁都有理，谁都有数据证明其安全性。其实我们完全可以反推一下，相同安全性是建立在正确安装的基础之上的。而如果对比安全带固定与ISOFIX固定的便利性，后者会更胜一筹，在不熟悉的情况下安全带固定的学习成本更高一些。
300多的座椅能买吗？
在确定了固定方式，认证标准之后，我们即将迎来琳琅满目的商品，无论是线上还是线下渠道道，儿童安全座椅的价格真可以算是天上一脚地下一脚。低至300余元高至万元的儿童座椅比比皆是，只要不是人傻钱多我们都会考虑买多少价位的。至于该问题，受访技师给出了一个行业大致的价格参考，不低于800元（所有渠道）。在此下限的基础上，再去选择一些国际、国内的大品牌，最基本的原则就是具备品牌具备生产、销售、售后服务。
特殊功能的需求
即使是满足上述条件，你会发现还是有好多产品等待选择。此时就需要根据座椅的特殊功能、做工、面料以及品牌溢价等方面进行考量。这里要特别说明一下特殊功能，随着儿童座椅行业的发展，在保障安全的基础上，一些诸如座椅通风、温度监测、360°旋转的功能逐渐出现，不得不说上述功能会增加预算，但结合日后的使用场景，很有必要。（长时间使用）
购买建议
相比轮胎，儿童安全座椅相对好选一些，在确定好组别的前提下，只要不贪便宜基本不会被坑。总结下来一看，看3C、ECER-44/04标准，二选，选固定方式、品牌、价格区间，三挑，挑适合自身使用情景的产品。
行车记录仪可谓是多数驾驶员的刚需，虽然有些汽车厂商已经逐步将记录仪纳入到整车制造中，但仍有绝大多数的车型需要外接记录仪。而在这一市场，车主们在购买记录仪产品时又将注意什么呢？360智能硬件的品质责任人将给出了一些中肯的建议。
记录仪广角选多大？
行车记录仪的品牌虽然不像轮胎那样多，但常见的基本也有十余个，而在这些品牌下又有不同针对性的产品，所以选择出一款也够纠结一阵子的。在购买时，我们常常会遇到一个问题——选多大广角合适。在这里普及一个概念，记录仪商家宣传的广角通常指对镜头的对角线所能呈现画面的最大角度，但在我们日常使用过程中，记录仪却是水平放置的，这样被偷换概念后，往往角度很大，但实际使用你会发现并没有很广。
一味的追求大广角（水平）也会造成画面两端出现较大畸变，最终会影响到查看画面上的关键信息。那么根据从业者的经验来看，对角线广角在150°以内，水平广角在110°左右是可以满足日常行车取证所需的。
购买记录仪要看哪些参数
在分辨率选择上，有一些厂家会通过软件补偿，将720P拉成1080P的效果，但在软件中显示会回归原型。除了分辨率我们还应该关注一个要素——帧数，目前比较主流的有30fps、60fps。由于是安装在车上，当车辆速度较快（≥80km/h）低帧数的记录仪会出现拖影或丢帧。而与帧数相关芯片也是厂商宣传的必争之地，目前比较主流的芯片有安霸A12、海思、联咏等。
在满足上述条件下，图像传感器成为夜视效果首要保障，比较知名的如索尼imx335、OV（豪威科技）的产品都应用在主流的记录仪产品中。早期有些记录仪的镜头周围会有一圈补光灯，以此来提升夜视效果，但在实际使用时，当灯光照射至风挡时会发生漫反射，反而会影响画面质量。目前仍有少量记录仪以此为噱头，建议不要选购。
品牌与价格
当我们了解记录仪的相关参数后，就要挑选具体的产品了。根据宋工20年的硬件经验，除360外，目前市场产品与售后都不错的品牌有米家、PAPAGO、第一现场等，如果单纯的用作行车记录功能，价格区间在300-600元之间即可满足。
目前多数新车的大灯都采用了LED光源，但由于使用LED大灯的车型主要集中在高配车型上，所以灯光改装升级依旧是后市场的一片红海。用欧司朗授权店郝师傅的话说，汽配城里走一个做用品配件的就会来一个改灯的，弄得现在灯光升级行业竞争非常激烈。
灯光改装升级是否存在隐患
对于灯光升级来说，我身边人经常有个疑问，做完灯光升级会不会有安全隐患。事实上，此类问题在5年前并不罕见。究其原因无非是当时的灯光技术与人为操作问题。由于当时的灯光技术与现阶段还有些差距，并且配件基本来源于国产，人们为了追求更高的亮度，往往会使用大功率灯泡与安定器，如55W、70W甚至是80W。超过原车线路承受的最大功率，很容易发生烧毁线路甚至是自燃的情况。而随着灯光技术的发展，如今一般将安定器的功率控制在45W之内就可达到一个可观的照射效果。
虽然现如今灯光改装升级技术已经迭代更新，但由于有些改装店或者施工人员在对一些具备灯光自检功能的车辆进行升级时操作不当，导致部分电子元器件烧毁，不过这种情况也是比较少见，毕竟现在多数车主都会手持“VCDS”自己刷隐藏了，这种不入流的改装店已经非常少了。
灯光总成可以买吗？
在灯光改装升级领域，除了上面说的“切灯”，还有一种是购买大灯总成直接替换，相比切灯换透镜总成的方式。此类升级胜在便宜、美观度更佳、不需要损伤原厂大灯，但劣势也很明显，寿命、照射效果都远不及上述提到的透镜总成产品。
如果中低配车型采用卤素光源，高配车型采用LED光源。此时低配车型的车主如果想要升级原厂大灯除了4S渠道以外，汽配市场也流通着少量的原厂大灯。这是因为一般整车厂都会选择灯光供应商供货，而往往这些供应商是可以对外销售其所生产的原厂大灯总成的。当然，由于车型、需求量的关系这类流通的货源很少，并不容易买到正品。
改灯误区
在灯光升级领域人们常常会陷入一个明显误区吗——追求高色温。有些改灯的车友往往提出高色温需求，但实际上4000K-6000K这个区间是人眼感觉最亮的色温。除了色温，人们往往关注光源本身的强度，而忽略反光结构的作用。去年我们曾做过十余款车的大灯测试，在测试一款安装LED大灯（带透镜）的车型时，同事郑旭也为它的大众(赢取车模)蔚揽准备长测内容，随我们一同测试。
从最远照射距离、30米照射强度、远光最远照射距离与远光照射强度这个四组数据对比现场的LED大灯车型完全是碾压。这样的结果令我们很惊讶，一边是令人不屑卤素+灯碗，一边是当下流行的LED+透镜，怎么就被碾压了呢。其实这根光源与反光结构的关系密不可分。这也恰恰说明了，光源强度只是改灯的一方面，一个与光源构成有效反射的反光结构同样很重要。所以，这样引出我们下一个话题——直插式LED
除了直插式LED以外，目前市场还有一种产品，带透镜一体式LED灯组。这样来看，光源没问题够强劲，有光源对应的反光结构，但相比氙灯其又有一个问题——散热。如果一味地增加灯组的功率，后部的散热又跟不上，很容易出现色衰，而增大散热部件体积又会进一步侵占发动机舱，显然对于改装升级来说，这是致命的。以目前的技术手段来看，这类一体式的LED灯组无法兼顾发光效果与散热。
改灯建议
说了那么多再给大家一些改灯建议吧。首先确定价格，一般氙灯改装（含透镜+灯泡+安定器）的价格范围在1000-5000元之间，而1000-2500元可以选择一些国产品牌，2500-3500元可以买到进口品牌的入门级产品。而直插式一般在500元就可买到品牌产品，最后一体式带透镜的LED灯组价格相对较高，在3000元以上。
确定好价格区间后，在此价格区间内选择大品牌产品，如何界定呢？建议通过网络渠道搜索品牌的研发中心、实验场，以便判断所选品牌的产品是否有能力进行宣传中所说的那些测试。最后就是找一家当地或至少占地面积较大的改灯店，进行升级。可以询问店面是否具备烤箱、注胶机、调灯车间等设备。
写在最后：
至此关于轮胎、儿童座椅、记录仪、灯光升级这四类用品的防坑、购买指南咱就聊完了。其实这四类用品在购买建议上有几个共同点——1、一分价钱一分货，别图便宜；2、认准大品牌；3、注意购买渠道。随着中国汽车产业的整体发展，以及国家监察部门的不断努力，我们的汽车用品市场环境已经相交过去有了重大进步。接下来我的同事将对镀膜镀晶、机油、车衣贴膜、脚垫这四类分别给出购买建议，敬请期待。（图/文 汽车之家 李响 部分图片源于网络）