在冬季到底要不要换0W机油
一般来讲，机油的选择更多是从区域来划分，长江以南地区，5W或10W标号的机油都可以，长江以北的话则以5W/居多，至于以东三省为主的东北地区，0W在冷启动顺滑和保护性能上更能适应地域的特点，不过随着发动机技术的不断迭代，润滑油的粘度也在一直向更稀的方向走，更稀的机油在燃油经济性以及润滑效率上会更好，但具体还是要根据车型来看。
从实际情况讲，5W机油其实也同样可以适用于寒冷地区，只不过在冷启动的表现上会比0W迟滞一些，低温流动性低，甩溅润滑时的效率就相对要比0W慢，可能0W曲轴转两圈，机油就能充分甩到缸壁上形成保护膜，而5W则有可能需要更长的时间。两者都可以在冬季使用，两者明显的区别只是在润滑效率和低温冷启动保护性上。
要不要按照4S店建议去换
在使用环境和使用习惯没有大变化的前提下，半合成油品肯定要比矿物油的耐久性更长，全合成要比半合成机油耐久性更好，这从产品角度来讲本就无可厚非，但也并不能说半合成或全合成机油就一定要1万公里一保，具体还是要根据自身的驾驶情况来判断。
不过根据编辑自身超过10年的多品牌机油使用来看，对于大多数消费者来讲，如果采用了全合成机油的话，1万公里一保基本问题不大，除非使用环境更恶劣，或者行驶工况特殊（工地、矿区恶劣环境，重载等），则需要适当缩短自身保养里程。这点我们从机油放出来后内部的“残渣程度”和机油的“浓稀程度”也可以大致判断自身的机油使用情况，以作为后续的换油参考。
采用“合成技术”的机油是什么鬼？
近些年来，市场中出现了一种名为：“合成技术”的机油产品，尤其是在很多4S店中，这种合成技术的机油还是非常多见的，它并非是全合成机油（Fullysyntheticoil），也不是低一级的半合成机油（Semi-SyntheticLubricant），那么它究竟是何方神圣呢？其实大可不用困惑。
一般来讲，合成技术机油多是由矿物基础油和高性能机油混合而成的一种“混种机油”产品，具体是怎么混合的，各家有所不同，它的性能和半合成机油接近，比全合成机油要差，比矿物油要好，但价格并不贵。对于消费者来讲，这种机油本身没有问题，定位也很清晰。问题是：一些终端店会用合成技术机油忽悠消费者，说成是全合成机油来售卖，这点大家还是有必要警惕的，这真不是一码事！
如何避免买到假机油？
对于大品牌（街牌）机油来讲，也就是多数消费者普遍选择的品牌，比如壳牌、美孚、嘉实多等，尽量选择官方的线下或线上旗舰店肯定是最为靠谱的，但这也并不能100%保障就没假，只能说这样可以尽量避免买到假货，反正肯定不要去那些名不见经传的小店，这是肯定没错的。虽然很多大品牌都进行了一些激光镭射的防伪升级，但依旧不能掉以轻心，选官方渠道还是相对靠谱些。
而对于一些“小众机油”来讲，比如拖库、力魔、摩特、HKS、安索、新日石、速马力等等等等，这些品牌的受众更多是一些爱车人士和玩车人士，普通消费者涉及较少。我自己也是小众机油的使用者，这些品牌相比上面那些大品牌而言，几乎都没有或者少有官方旗舰店，只有一些总代理或者地区代理，这可咋整？
对于这种情况，其实并不难，选择一些老牌的机油专营店还是比较靠谱的一个办法，除此之外，对于一些小众机油来讲，他们在线上普遍存在一些年份很长的专营店，你可以从月销量、评价以及一些描述来看出端倪（这需要经验），不过整体来讲，选择小众机油，有口皆碑的陈年老店和一些年份久远的总代理专营店显然还是要比那些所谓的官方渠道要靠谱的多的。
编辑说标准：不同车系的机油怎么选？
在机油的选择上，一直有这样的说法：日系车不挑食，适应性强，欧系车和德系车则对机油要求更高，而事实究竟是怎么回事，其实很多人一直也摸不着头脑。
这个问题和很多消费者都有切身的关系，也是一些对于机油比较有研究的车主们一直争论不已的话题，对于不同派别的车型来讲，他们究竟应该如何选择呢？其中涉及的标准、规格，究竟是怎样一个对应关系，这段内容，咱们可以从标准上讨论一下。
日韩美系的选择：GF5标准
对于日韩美系车来讲，他们基本都遵循了由美国汽车制造商协会（AAMA）和日系汽车制造商协会共同发起的国际润滑油认证委员会的GF标准来走，而你们常听说的SL、SM和SN则是在符合这个标准之后的机油等级S后面的字母越高，等级越高，目前主要指的就是SN级。在更新的GF6还没有出台之前，目前最新的标准是GF5，而市面上的主要日韩美系车则基本都遵循了这个标准，也就是说，如果你的车子是日系车的话，在选择机油的时候认准符合GF5标准是必须的一步，之后才是粘度的选择，也就是咱们说的10W、5W和0W。
随着这几年日系车技术的发展，日系车对于高温剪切性HTHS的要求其实是在降低的，对于日系车来讲，他们更强调高流动性、低阻力和更好的导热性表现，也就是暖车时间更短，散热更好，说白了还是走的环保路线。要不然怎么会诞生诸如0W-16、0W-7.5这类像水一样的超低粘度机油呢，这也是日系车的一个方向，韩系车则是紧跟其后的发展。
综上所述，对于日韩系美系来讲，大家选油，还是要认准标准，其次选等级，再次看粘度，基本上以这个思路来选油，不会出大问题，更不会被那些终端店忽悠。（标准、等级和粘度一般在手册上都有标注）
欧系德系的选择：ACEA\A3B3
每当提到德系车，很多人就想到5W-40机油，为什么我们用的都是这么稠的？这和德系的认证体系有很大关系，他们多遵循的是ACEA欧洲车厂认证和C3认证，你可以理解就是欧版油认证，他们的特点就是粘度大，这和德系车的发动机特性，工作工况以及技术程度有很大关系，为了达到更好的高温剪切性，欧版油的配方里一般都有加入“硼”，这就是为了应对德系车温度高内部压力大而采取的措施。
而除了ACEA标准，对于另一边的法系车，也有自己的一套标准，它就是A5B5低粘度环保标准，对于高温剪切性要求比德系低，但又比GF5稍高，可以说是很接近吧，最常见的就是0W-30和5W-30规格。
所以大家也不用太过纠结，好像总觉得自己的发动机比日系差似的，并不是。除此之外，对于欧系，尤其是德系来讲，还有一些车厂自己的认证标志，这些大家都可以通过手册中的建议找到，和上面一样，一定要先选好标准，之后再去看推荐粘度，这样选油基本不会错。