相信有很多人在车辆驾驶中会发现过这样的现象，当车速行驶在80km/小时以上时，踩踏制动时方向盘出现了严重的抖动情况，抖动程度随车速的增高而加剧，极大的影响着我们的行车舒适性也大大威胁着行车安全。对于这种情况很多人都很迷茫，到底是什么原因导致制动时方向盘抖动?自己对制动系统的保养也很到位啊！不应该有这种情况？那么今天我们就一起聊聊制动时方向盘抖动的原因。
笔者留言:
故障总是从小到大一次发生，我们如果在日常用车中早期发现早期治疗可能就会化繁为简，让故障扼杀在摇篮中。
一、故障再现
该车的问题是车速超过80km/小时后，踩踏制动的同时，方向盘出现左右较为严重的抖动，而抖动幅度随着车速的增高而加大，在低于80km/小时的车速时，抖动减轻直至消失。所以从故障分析上，我们将故障点主要锁定在旋转部件上，比如制动盘和摩擦片。
二、故障的初期判定
对于这种故障现象来说，制动摩擦片的影响虽然有，但并不大，因为摩擦片的材质相比于金属盘要软，可塑性更强。所以这里主要的故障原因还是在制动盘上。试想制动盘出现了不平整的情况，在告诉旋转状态下必然会出现震动等情况。
而对于制动盘的使用寿命来说，除了我们驾驶因素以外，也与制动摩擦片的更换频率和质量息息相关。所以定期检查制动摩擦片的厚度是必要的。我们可以通过轮毂缝隙来查看制动摩擦片的厚度状态。
三、什么原因容易引起制动盘的损坏
对于制动盘的损坏，除了制动摩擦片的因素以外，平时我们的驾驶操作不当也容易导致制动盘的寿命受到影响，比如这种制动盘开裂的情况，这主要原因是车辆在高速运转状态下制动盘产生高温，车辆突然涉水，导致金属表面温度迅速下降，出现了类似淬火的状态，从而导致制动盘出现变形甚至开裂。对于这种情况我们是必须更换制动盘处理的。
除此之外，不定期更换摩擦片导致摩擦片超期服役，最终导致摩擦片蹄铁与制动盘异常摩擦，最终将制动盘表面损坏，这是我们日常维修中最长见到的故障现象。
四、制动盘的测量
如果你的车出现了制动时方向盘抖动的问题，我们首先检查摩擦片和制动盘的磨损情况，如果在两者外观都没有明显磨损痕迹的情况下，我们就要使用内外径千分尺来测量制动盘的平整度了。试想一下，制动盘表面不平整，在高速状态下，摩擦片与其不平整的表面接触，避免会出现抖动情况。
1、对制动盘厚度差进行测量
首先我们要使用外径千分尺对制动盘进行测量，测量前我们要准备好笔和纸对数值进行记载，并且对于制动盘的测量点按照8等份进行分割，至少要测量8个不同点位的厚度数值。
测量时我们要保证测量尺距离制动盘边缘10mm以上，最好是测量制动盘的中间位置。这样的数值更为准确。
测量后我们将8个点位的数值记录在纸上，采用最大值减最小值的方法来算出制动盘的厚度差。如果厚度差超过了0.05mm，就代表制动盘存在不平整情况，而数值越大，导致的方向盘抖动问题也越大。
2、对制动盘端面跳动量进行测量
第二种方法就是对制动盘的表面进行跳动量检查，和测量厚度差的原理是一样的，同样是找到制动盘表面不平整的地方。得出的数值决定了我们是否可以进行维修打磨修复制动盘。
对于跳动量的检查，我们要采用内径千分表来测量，测量头同样要接触制动盘边缘10mm以下位置。更为重要的是，内径千分表的固定支架要选择无振动情况的零件上，最佳位置就是减震器上。进行校表后我们缓慢旋转制动盘，对制动盘的表面进行360°测量。从而读取表盘中尺寸的跳动量。
同样需要注意的是，无论是测量厚度差还是跳动量，我们都要对制动盘表面进行擦拭，保证制动盘表面无任何异物。
注意点：
在这个过程中，我们还要检查制动钳的状态，随着时间的推移，制动钳的活动轴会存在磨损情况，也就可能导致制动钳歪斜等一系列问题出现，长期在不平行的状态下工作，势必也对制动盘产生偏磨情况，所以治标要治本，解除制动盘不平整的根源才是关键的。
五、解决的方法
如果我们在外观检查上并没有发现制动盘有明显的磨损，厚度差与跳动值的变化也不大，我们就可以选择打磨进行修复制动盘，这样可以大大节省我们的维修成本。采用机床加工的方式，可以轻松的让制动盘达到合理的标准值。
但如果制动盘自身已经有比较严重的磨损，或厚度差、跳动量过大，我们就不能进行打磨。因为打磨是要以最小值的位置作为打磨的基础，较严重的厚度差，也就代表着打磨厚度加大。从而消减了制动盘的总厚度，也对制动盘的强度造成影响，后期使用中很可能出现制动盘断裂情况，对行车安全影响极大。
写在最后：
制动系统是保证我们行车安全的重要零部件，它的好与坏我认为是需要我们养车人强烈的关注，关注度远超发动机与变速箱的保养。而制动系统的一些小故障我们坚决不能忽视，小问题同样可以引起大问题，到时真的会让你后悔莫及，所以在日常养车中我们要养成定期检查制动系统健康度的好习惯，而在遇到此文案例以后，我们可以通过科学严谨的方式来检查，有必要的情况下就坚决更换制动盘，如果可以维修我们也能省下大笔开销，你说值得吗？