我的10款英朗GT装配的是ECOTEC系列的1.6LDE发动机，技术在当时还是比较先进的。油耗改观非常大，不过也有相当多娘胎带的小毛病，跑冒滴漏也不少。
11年入手到今天跑了13万公里，总成质量还是靠谱的，只是不爱省心。早几天逛论坛看建一个帖子，一台XT超过了正时三套件更换周期，正时皮带断裂，最终导致气门位置紊乱，顶穿了活塞，导致大修的结局。瞬间想起自己的GT一直没有更换过正时三套件，瀑布汗！
立即联系了朋友，安排周末去更换。
闲着无事就全程记录一二，顺便看看其他的部件状况。
必要的附件拆除从空气滤芯器总成开始。
空气滤芯要勤加处理，对节气门清洁度非常有好处。
节气门可以顺带做下清理，顺带的事情。
接下来就是发动机脚垫。
拆开正时皮带检查窗，发现正时皮带状态还很不错，龟裂现象不明显。
有点小纠结，要不要换掉。
为了节约大修费用还是全套换吧，安全第一，小钱不能省。
前轮内衬需要拆除，正时罩主体部分拆除需要空间。
底盘还是不能看，跑冒滴漏严重，只是总量还在可控范围之内，唉！
主皮带轮拆卸，完事之后正时罩主体才能拿出，DIY的话这螺丝不容易拆。
拆下的相关部件，油乎乎的底护板，涂有光鲜亮丽的外表！
没有专用工具，正时定位靠小刀做记号！！！
正时皮带状态还不错，小哥估计还能再战五万公里。不过旧不如新啊！
张紧轮转动很顺畅，没有涩感，还是要换掉。
装新正时皮带没有定位工具，就要靠技师的水平和耐心了，多次调试。
必须一齿不差才能完美！！！
正时标记点，有专用工具最可靠，土法上马就靠精度，一个齿都不能差啊！
箭头所指都是小刀做的对应记号。
曲轴齿同样也有记号，三个部位记号要全部一样，缺一不可。
皮带和外罩有点接触，着车的状态有摩擦异响发生，只能看盖子装回之后是否需要调整间隙位置了。
结果很完美，顺利着车运行。并且之前有”嘶嘶”声的异响没有了，发动机又恢复原车那种安逸感觉。