【专栏介绍】
这是一档专注于汽车故障的专题栏目。讲述发生在汽修车间的真实案例，带你认识千奇百怪的汽车故障，配合技术专家深入浅出的讲解，为你普及故障背后的知识原理。
【作者介绍】
作者来自于北京某知名德系专修门店，担任技术顾问兼培训讲师，具有多年汽车维修经验，经手案例达几千件，对德系品牌具有深入研究，专攻疑难故障方向。
人吸入外界的空气，在肺部进行交换氧气排出二氧化碳。
在车上有一个部件，跟肺的功能很相似也属于一种过滤系统，它叫三元催化器。
迄今为止，好像还没有听到过洗肺的养生方法，但三元催化器市场上却有那么多的清洗方式。
今天汽车医生将带你解密：三元催化器到底能洗不能洗？
一. 故障描述
这辆被举升起来的奥迪A6L正在经历它维修的第二季。如果按照养生角度来说的话，它就真的属于被“养出了病”那一种的。
在刚刚过去不久的大保养中，车主Z先生首次选用了清洗三元催化器的项目。可是仅仅过了一周之后，这辆A6L的仪表上就亮起了故障灯。
二. 诊断过程
通过解码器读取到的故障码显示为：
1.后氧传感器内阻过大
2.尾气催化净化系统气缸列作用过低，尾气催化净化系统指的就是三元催化器。
但是这台A6L的公里数仅仅才十万公里啊，一般来说不会这么的短的周期内就坏掉。
因为发动机电脑有的时候会报虚假故障，所以我需要看数据流对三元催化器的好坏进行验证。
当前的数据流显示后氧传感器的电压为0.69v，正常电压应该是0.49v，高出了0.2v之多。说明混合气很浓，尾气过滤装置失去了作用。
排气温度也只有336度，跟正常的排气温度436度差了足足100度左右。
种种迹象表明，三元催化器确实已经挂掉了。
三.维修过程
三元催化器的维修方式只能用简单粗暴来形容，那就是---更换。稍后我将讲到三元催化器的原理及“清洗三元”为什么是过度保养？
这一款A6L的三元催化器拆卸难度可不小，我们需要用到一个长达一米的套筒扳手。这个位置好刁钻~
它真正使用起来的情形是这样的，因为固定三元催化器的螺栓只能让你看见，想摸到它也只能是在梦里，可远观而不可亵玩焉。
就算是用了超长的扳手，也还需要两个人通力合作，此时此刻的我们已经足足搞了一个小时了。
眼前的这货就是三元催化器了。
尾气中主要含有氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳三种有害气体。尾气通过三元催化器，进行还原和氧化反应，最后被分解成无毒无害的氮气、氧气、水和二氧化碳。
而那个像小辫子的东西是氧传感器，它负责监测三元催化器的好坏，这也是我为什么第一就看氧传感器数据流的原因。
换下来的三元催化器，给我们直观地展示了“清洗”的结果！
内部陶瓷载体上的重金属涂层在之前的“清洗保养”中被无情的洗掉了，基本全部脱落，只剩下为数不多残留装点成了满天繁星。洗它的液体一定分离能力特别强，我很怀疑是不是掺合了一点王水在里面。
重金属涂层是三元催化器最关键的部分，它起到催化和还原作用，由铂铑钯三种重金属制作而成，不但价格昂贵还有剧毒。涂层没有了，这个部件也就失去了作用。
目前市面上任何洗三元的保养项目，都或多或少会伤到重金属涂层。从我们医生的角度来看，呵呵，都是来搞笑的…
更厉害的是，后氧传感器也给搞坏了。氧传感器的加热丝电阻从0.83欧直接飙升到了0.95欧。虽然只有0.12欧的差距，但是在汽车电子领域就好比是从郭敬明变到了姚明。
所以你会看到排气温度从正常的436度下跌到了336度，这差距~
换装了三元催化器和氧传感器后，发动机电脑进入自检模式，故障灯自己熄灭了，证明故障已排除。
四.故障揭秘
三元催化器为何如此脆弱，怎么洗一下就坏了？
其实三元催化器本身并不脆弱，但是经不起瞎搞啊！现在的乘用车三元催化器几乎可以拥有20万公里甚至更长的使用里程，我见过很多车直到报废都没有换过三元。三元本身会随着车龄增加而附着一些积碳，影响过滤性能。
但洗三元可以理解成给三元扒了一层皮，短时间内过滤效果是增高了，但是都给人扒皮了，你想想还可能活多久呢？
五.知识点普及
那么三元催化器到底该怎么维护？
三元催化器本身很少会坏，基本上都是外力导致的，有以下三种主要原因：
1.过度保养
如今天的案例一样，坦白讲就是"洗"坏的。
2.中毒
机油里的重金属磷、硫、铅都会导致三元催化器中毒，这三种物质的主要来源就是——假机油。
3.积碳
积碳会附着在三元催化器表面，影响过滤性能。往期文章中有提到过，时常跑跑高速，维持发动机较高的转速可以有效遏制积碳产生。
如果您想对案例中的故障有更多了解，或提问其他汽车相关问题，欢迎在下方给汽车医生留言。