当大屏幕打出复检不合格的字样，感觉有点被黄牛愚弄的感觉，说好的一定过去哪里了？看了一眼检测单子：一二轴空载制动率非常不错，只是驻车制动率只有9，按照标准必须大于或者等于20才过关，这个差距就非常离谱了。应该是有故障才会导致这个，平时感觉手刹车高点而已，也没有别的啥感觉。
检查之后故障部位非常明确，左后刹车分泵，没道理啊！检验都是合格的！
右后轮除了脏点没毛病，没有英朗的现货只有科鲁兹的据说通用，管用能过检就OK！
卡卡新的科鲁兹左后分泵，不要让我失望哦！
都是年轻老师傅，扳子飞快，分分钟就把左后的故障刹车泵拆了下来。
和科鲁兹的新刹车泵相比，英朗多了这个。没有据说也不碍事，不影响制动的发挥。
手机百度了一下，具有消除噪音的作用，先把手刹问题解决先。
妥的不能再妥的原装位，通用果然是通用！拆卸刹车分泵之后，管路会有空气。分泵装好之后要进行排空气处理。
出保之后就一直没有换刹车油，这次漏了不少干脆换掉。
刹车油壶盖上油标注DOT4，只能往高走的标准。能用好的绝对没错，刹车实在太关键了，安全第一！
刹车系统排空气是协作完成，驾驶室有人听口号间断踩刹车。口号是：踩（间隔是拧开放油螺栓然后锁紧）踩（拧开锁紧）踩，直到纯油液流出。
这个时候还要保障刹车油壶不能空，所以还是比较繁琐的事情。全车放空要做4个轮回，突然感觉脚脖子有点累。整个过程种刹车其实和原来没有啥变化，唯一的区别是手刹拉柄的行程低了。
结合图例大家容易理解故障点：手刹线按逆时针拉动做圆周运动的同时，看下图。
红圈里的机构转换力矩，形成一股向左的力矩顶推分泵工作，锁紧刹车盘完成制动。当时没有拆旧分泵，不然就很完美的展示故障位置了，算起来分泵只坏了一部分。却花了大几百去维修，只是安全无价，顺利通过年检才是要务。白话文翻译解说故障，可能不是很完善，大家谅解（翻译技师所言）欢迎大家留意我年检的文章，下回见！