为了达到国家环保低排放物要求以及低油耗要求，越来越多的车往电上靠。纯电的，混动的不一而足。还有更多的车企是在原来的技术上在取巧，比如自动启停技术。
话说这自动启停技术：简单的说就是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统，简称STT。核心在于自动控制熄火和启动，当遇到长时间红灯或拥堵而停止行进时，踩下制动踏板变空挡，这时自动启停系统开始自检：发动机空转，没有挂挡，车轮转速传感器读数为零，电池电量是否够进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。当松开刹车、踩下油门踏板，发动机又会马上重新点火。
这套系统总体来说是比较先进的，特别相关部件都做了一些强化。比如马达，比如电瓶。
像我家到单位发动机刚热就到了，放车坛里讲充电都不足，晚上开车的时候启停感觉也没有这么灵敏，开大灯和音响没开空调的情况下居然工作？启停有开关不过总是会遗忘。
按我以前的感受，这样的使用方法电瓶的寿命一定会比较低。一方面要合理使用启停，另一方面就是自我维护，尽量保持电瓶状态以期延寿。
电瓶的维护标准，我们可以简单测试静置电压。最理想的状态是早上发动之前的测量比较准确。我这个测试只是作为一个参考。
之前旧车都是露天停放，冬天的时候电瓶比较吃力，所以买了这个隔断时间就维护一下。汉兰达这三年我一般入夏前充一次，空调使用多，路程短本身充电不够点。入冬前也充一次，加强电瓶的冷启动性能。这样下来感觉电瓶的状态还不错。
充了一个晚上，到六点差不多十个小时充满之后的电压状况。
静置四个小时之后的电压状况。
备胎无法拆卸去4S检查，结果一次都没用的备胎架总成是坏的，原因未明而且无现货只能订货中，明后天再来更换，无语。顺带让技师用仪器测量了电瓶，如下：
仪器显示电瓶状态良好，感觉非常欣慰。估计是保养做法还是有些用处的。自动启停的都是专用型号，价格比较贵，如果能够保养使其延寿何乐而不为呢？
