原来一直在4S店做保养，出保之后也持续了很长时间。贵是贵了一点省心，到了啥时间节点就推荐一些维护套餐，自己选择要不要弄，再一个离家非常近车扔那里回家吃饭比4S蹭饭强。不知道啥时候4S搬到开发区去了，跑一趟十几公里，真心无爱。渐渐就不去了，小保养都是单位定点的洗车房解决，性价比是高的。不过维护体系和4S还是有很大的差别。我自己也忘了啥时候换的火花塞，直到有一天车辆加速乏力发抖已经是大事件了，电脑一查一缸失火，简单先换了火花塞，路试之后感觉还是一样，电脑又查还是一样。
已经换下的故障点火模块，好贵的原装货。
原装货还是钢钢的，不少车友换过这个东西，我这个能用到12W5在4S维护确实有作用。
其实就是第一缸点火部分被击穿了，电弧都往外跑了。
只有第一缸被击穿了，把这地方绝缘弄好是不是能够恢复用途？
别的地方都是没问题,OK的！
第一缸火花塞特别不好，间隙非常大（摆拍模拟）。
间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。如果超过了点火模块的余量，就适得其反。点火模块由于长时间超长负荷运行，造成负荷过大而过热，使其内部短路或者损坏。大部分的点火模块设计寿命都是30万公里以上，不正确使用火花塞反而使其提前退休。
维修过程发现的隐患，小水壶有漏水的情况。清洗机舱之后再围观几天，看看是否需要立即更换，荷包又要缩了。下回见！