只要心中有涡轮，开啥都带T。这是很多车主后面都喜欢贴的一个贴纸，而今天我们就要说到的这款改装车就跟“T”有着很大的关系，这款车就是日本经典GT-R。
GT-R是日本生产的高性能可靠性大马力跑车，从这一系列形容词就不难看出这款跑车是很多粉丝追捧的对象。在早期，GT-R的设计外观跟家用车并无两样。尤其是上图这款经典GT-R，虽然经过了改装，但是不难看出仍然有家用车身影。
这款GT-R改装幅度并不是很大，只是采用了空气悬挂套件，从外观上看更是拉低了这款车的底盘。改装车就不是用来正常代步使用，所以底盘即便再低，也不会为过不去减速带而苦恼。
在轮毂的选择上，车主选择了WORKMeisterS13片式锻造轮毂18×11ET-25，搭配255/35/R18固特异RS轮胎安装在了挡泥板的下方，虽然不是很漂亮，但配饰整车的造型倒是勉强匹配。
前脸设计上并没有太大的改变“GT-R”的车标依然很具有辨识度，只不过个头着实有点小，因为这款车年代久远，恐怕把“GT-R”的车标摘除后很少有人能准确认出吧。
后尾设计的“V.specⅡ”和前脸的“GT-R”车标算是交相辉映，诉说着曾经属于自己的时代，虽然现在依然被称为“王者”，但真的算是鬓丝禅榻的老年人，年轻人的战场也不能踏入。
外观上暂且如此，动力上还是需要变通。碳纤维的引擎盖下采用Nur引擎套件打造，汽缸头以及缸盖也一并进行了升级，为了更大的输出马力，摒弃“鬓丝禅榻的老年人”老年人形象。
既然要带“T”，涡轮那就是少不了的。HKSStep-32.8L套件就构成了双涡轮增压的系统，都说“钛合金狗眼”，今日的GT-R也是用上了钛合金的进气歧管，告诉你“虽然老，依然贵”。
想要强大的动力输出，供油系统怎么能够太差劲呢。车主改装这款车采用了两个BoshMotorsport044的燃油泵以及HKS的1000CC/Min的喷油嘴，为强大的动力提供能源上的支持。
动力搞定之后，内饰上就需要进行改装了。由于本身就是日系车，所以选择BRIDE桶形赛车座椅那就再合适不过了。虽然这个座椅的乘坐舒适性欠佳，不过好在稳定性还是可以竖起大拇指的。
万事搞定，就欠东风。经典的GT-R改装完毕后停放在街头的停车场，等待车主的最终审阅。都说老马识途，这款老车在车主的驾驶下，似乎也能找到回家的路~