”普拉多真TM好使，谁开谁知道”
如果一定要加上一句开场白，来点情绪表达的话那就是”普拉多真TM好使，谁开谁知道”。
购车背景交代
主要有3点说明
临近过年及春节，利用年假等凑了半个月，刚好出去走走也感受下普拉多
1、城市使用阶段，富有线性的沉稳感及低鸣声还是不错的，坐姿高啥的各位车友都有描述过，我觉得这不是普拉多的特点。只能说浅表的体验。其他的东西必须让它长途旅行一次才行。在市里除了正常的标准模式，也就打开过舒适模式，运动模式也没打开过，因为大部分时间就低速区间行驶，路况单一，根本体会不出所以然来。
So，需要让它出去溜溜。
2、整体行程基本上是从云南沿怒江开始往北穿过整个横断山脉抵达青海，路况较多样性，流水账如下：
深圳直达六库晚饭，六库夜路福贡，福贡再至丙中洛，丙中洛休整后经察瓦龙至察隅；因大雪封山该走左贡，夜宿碧土，次日经扎玉达左贡；休整后次日过囊谦抵玉树；玉树过年后重返石渠再访色须寺，夜宿德格，次日德格往亚青，晚上过甘孜夜宿炉霍，次日抵达成都，休整一晚后花了30个小时从成都赶回深圳，正好初五的中午，洗车。初七上班，初八做了五千公里的安全检查和首次免费的保养。
这一路走来，从怒江检查站开始走过来筑路的原始路基300公里，全是烂路炮弹坑，各类泥浆路，就是从六库到丙中洛的路，全线修路稀烂，比以前的丙察还烂，当然没那么险～丙中洛往察瓦龙云南境内已经全部柏油马路了，因为修路怒江也挖沙搞的稀烂，没以前好看了，待会下面放一段我们15年去的时候的丙察绝唱视频。此后在小流沙时右前轮仪表盘报警，一看漏气了，硬撑着过了检查站又加了油（有92的油加），察瓦龙已全部水泥硬化，又新建了很多未完工的建筑；都回家过年没人补胎。自己亲自换了备胎加了气。
赶往碧土，全是土路，砂石；过了碧土路又稍微好起来了，再往北走的话就是冰雪路面的体验了；具体请往下看图说话。期间体会了方向盘加热，座椅加热的便利。
3、写这篇帖子并不是做游记，前半程主要是轻度穿越，后半程花时间在体会风俗文化方面。虽然拍了很多视频和照片也没时间整理，只发部分述事交代过程使用；主要是分享下普拉多的驾驶体会。在以下内容中会聊到我个人的一些关于在各路况的驾驶、模式的选择、以及ECU方面的相关等内容的浅薄体会，欢迎讨论吸引老手抛砖引玉。
1、城市使用阶段，富有线性的沉稳感及低鸣声还是不错的，坐姿高啥的各位车友都有描述过，我觉得这不是普拉多的特点。只能说浅表的体验。其他的东西必须让它长途旅行一次才行。在市里除了正常的标准模式，也就打开过舒适模式，运动模式也没打开过，因为大部分时间就低速区间行驶，路况单一，根本体会不出所以然来。
So，需要让它出去溜溜。
2、整体行程基本上是从云南沿怒江开始往北穿过整个横断山脉抵达青海，路况较多样性，流水账如下：
深圳直达六库晚饭，六库夜路福贡，福贡再至丙中洛，丙中洛休整后经察瓦龙至察隅；因大雪封山该走左贡，夜宿碧土，次日经扎玉达左贡；休整后次日过囊谦抵玉树；玉树过年后重返石渠再访色须寺，夜宿德格，次日德格往亚青，晚上过甘孜夜宿炉霍，次日抵达成都，休整一晚后花了30个小时从成都赶回深圳，正好初五的中午，洗车。初七上班，初八做了五千公里的安全检查和首次免费的保养。
这一路走来，从怒江检查站开始走过来筑路的原始路基300公里，全是烂路炮弹坑，各类泥浆路，就是从六库到丙中洛的路，全线修路稀烂，比以前的丙察还烂，当然没那么险～丙中洛往察瓦龙云南境内已经全部柏油马路了，因为修路怒江也挖沙搞的稀烂，没以前好看了，待会下面放一段我们15年去的时候的丙察绝唱视频。此后在小流沙时右前轮仪表盘报警，一看漏气了，硬撑着过了检查站又加了油（有92的油加），察瓦龙已全部水泥硬化，又新建了很多未完工的建筑；都回家过年没人补胎。自己亲自换了备胎加了气。
赶往碧土，全是土路，砂石；过了碧土路又稍微好起来了，再往北走的话就是冰雪路面的体验了；具体请往下看图说话。期间体会了方向盘加热，座椅加热的便利。
3、写这篇帖子并不是做游记，前半程主要是轻度穿越，后半程花时间在体会风俗文化方面。虽然拍了很多视频和照片也没时间整理，只发部分述事交代过程使用；主要是分享下普拉多的驾驶体会。在以下内容中会聊到我个人的一些关于在各路况的驾驶、模式的选择、以及ECU方面的相关等内容的浅薄体会，欢迎讨论吸引老手抛砖引玉。
后备箱的空间
一路高速抵达怒江大峡谷入口
两千公里，一骑绝尘；到达也意味着新的启程。
两千公里，一骑绝尘；到达也意味着新的启程。
有一次到达熟悉的地方第二天早餐后又去第一湾看了一眼
顺便纪念一张，
15年没有上山顶去看第一湾，所以这次打算上山看看
15年没有上山顶去看第一湾，所以这次打算上山看看
继续爬升后有雪，坡度也很陡，全是石头，走到差不多还剩下100米路就到尽头了，挂了低速四驱。这次行程的唯一一次。
V字型峡谷休息过检查站后，又沿路右边下到一个加油站加了这次旅程的唯一一次92，直接加满；带了一瓶芥末绿但没使用。
垭口及阴面北坡有雪啥的，不多说了，基本高速四驱
途中有塌方，堵了1个多小时算不错的了，风很大
大货车挂了铁链子都拐不上来，后来让我们等待的先下去了
大帮民众一起在一个平房里听喇嘛念经祈福，每个人还给予一点酸奶和不知名的小种籽，吃了有点苦。整个仪式说是保平安相关用的，拍了视频没拍照就不发了。
勒巴沟的石***，文成公主就是从这里进藏的，山石上全是各类经文，菩萨等相关
细节不放了
细节不放了
回去的路上逛了嘉纳嘛呢石经城
萨格尔王广场的雕像
朱砂版的大藏经经版
沿金沙江过白玉县，直奔亚青
最后，顺求认证，3Q
随时补充大家关心的话题
1、关于分时四驱
决定买车的时候也纠结过，但中东VX要78万，直接吓的都不敢去问了
提车后看说明书要时不时使用高四磨合润滑一下，所有有时早晚高峰堵车也挂上慢慢走，反正也没什么特别急拐的弯道，其中有一次晚上回家过了拥堵路段后忘记关了，直接高速跑一段，下来后快到家时拐一个接近180度的“之”字弯道时打完方向盘车突然就急速缓停下来了，这次才想起，奶奶的忘记关高四了。这就是分时不利的的地方，因为没有前后的差速器，只要挂四驱就必然类似于锁了中差。
在这次各种路况，只要不是水泥柏油路之类的使用四驱不管怎么转弯，没任何影响，可放心大胆用，而且等于默认锁了中差，特别是爬大山时的那种短窄“之”字碎石土泥混杂路段时很强劲。
在囊谦方向周边走了近200公里的4700+海拔的冰雪路面以及纯野地冰雪地面（因为路面已无法走），车都很利索，没任何异常让你担心的地方。
但作为一个完美主义者，全时四驱还是很爽的特别是驾驶体验上，后轮驱动明显感觉到是后面推着走，4轮驱动时是整体趴在地面走，稳定感和循迹性对驾驶者来说更好。
但不能放弃KDSS，这个东西好用，首先是在越野路段时底盘的控制，轮胎的最大离地距离，车身姿势，最大倾斜角度等；都会给你明显的感受；其次车身韧性和强度的选择“舒适”“标准”“运动”；只要切换下，明显的感受，也更有利于驾驶。
如果价钱差不多的花肯定买全时，但要放弃kdss去买全时，我会放弃全时。
决定买车的时候也纠结过，但中东VX要78万，直接吓的都不敢去问了
提车后看说明书要时不时使用高四磨合润滑一下，所有有时早晚高峰堵车也挂上慢慢走，反正也没什么特别急拐的弯道，其中有一次晚上回家过了拥堵路段后忘记关了，直接高速跑一段，下来后快到家时拐一个接近180度的“之”字弯道时打完方向盘车突然就急速缓停下来了，这次才想起，奶奶的忘记关高四了。这就是分时不利的的地方，因为没有前后的差速器，只要挂四驱就必然类似于锁了中差。
在这次各种路况，只要不是水泥柏油路之类的使用四驱不管怎么转弯，没任何影响，可放心大胆用，而且等于默认锁了中差，特别是爬大山时的那种短窄“之”字碎石土泥混杂路段时很强劲。
在囊谦方向周边走了近200公里的4700+海拔的冰雪路面以及纯野地冰雪地面（因为路面已无法走），车都很利索，没任何异常让你担心的地方。
但作为一个完美主义者，全时四驱还是很爽的特别是驾驶体验上，后轮驱动明显感觉到是后面推着走，4轮驱动时是整体趴在地面走，稳定感和循迹性对驾驶者来说更好。
但不能放弃KDSS，这个东西好用，首先是在越野路段时底盘的控制，轮胎的最大离地距离，车身姿势，最大倾斜角度等；都会给你明显的感受；其次车身韧性和强度的选择“舒适”“标准”“运动”；只要切换下，明显的感受，也更有利于驾驶。
如果价钱差不多的花肯定买全时，但要放弃kdss去买全时，我会放弃全时。
【内容来源于汽车之家论坛】