末代P3普大白，3年多已经行驶了8.7W了，期间一直表现稳定。上次洗节气门已经是2年前3.5W公里时候的事。目前车辆运行一切正常，但是节气门太久不洗，开度修正累积较大之后，再清洗时就要断电或接电脑重置初始角度了，有点麻烦。加上我有点强迫症，别人动手总觉得不满意，所以决定自己动手。
最后就是节气门清洗剂。
再准备一把尖嘴钳，用来夹管卡子。
上次特意花钱在4S清洗的节气门，就是为了在旁边看流程，看过专业的上过手，照着做总不会大错。
首先保证电源OFF，不用断小电瓶。
首先保证电源OFF，不用断小电瓶。
操作步骤：
1，拔保险。
上次偷师就学到一招：拔保险，不过不知道为啥要拔，猜测是为了防止突然启动的安全措施？懂的来讲讲。
拔掉“电子节气门控制系统”的10A保险和“电子燃油喷射器”的20A保险。
上次偷师就学到一招：拔保险，不过不知道为啥要拔，猜测是为了防止突然启动的安全措施？懂的来讲讲。
拔掉“电子节气门控制系统”的10A保险和“电子燃油喷射器”的20A保险。
2，拔空气流量计线束插头。
空气流量计在进气虑盖后面，有点凹手。拔插头时候按住插头上的锁扣再拔。拔不动的话，试试插头往里插下，按住锁扣再往外拔，效果可能好一点。
空气流量计在进气虑盖后面，有点凹手。拔插头时候按住插头上的锁扣再拔。拔不动的话，试试插头往里插下，按住锁扣再往外拔，效果可能好一点。
3，松进气短管卡箍
我选择松这里的卡箍，用10mm套筒或者扳手。
我选择松这里的卡箍，用10mm套筒或者扳手。
4，拆空滤盖、空滤芯
拿下空滤芯（照糊了）。新车的话可以带着PVC胶管把空滤盖翻到发动机缸盖上不碍事的地方。老车要是怕橡胶老化掰断了的话可以取下胶管拿掉空滤盖。同时用擦拭布堵住节气门方向的进气管，防止掉东西进去。
拿下空滤芯（照糊了）。新车的话可以带着PVC胶管把空滤盖翻到发动机缸盖上不碍事的地方。老车要是怕橡胶老化掰断了的话可以取下胶管拿掉空滤盖。同时用擦拭布堵住节气门方向的进气管，防止掉东西进去。
5，拆空滤壳体固定螺丝
拆下这3个M6的壳体螺丝。这螺丝下面是橡胶减震垫，装配扭矩7Nm。试了下扭矩，差不多。
注意，所有拆下的螺丝，用过的工具，都要逐件小心的拿到车外的地上放下。P3底盘封堵严密，要是螺丝、工具之类的掉下去的话不会落到地上，会被底盘护板接住然后不知道滚到哪个角落去了，找出来的过程会让你欲哭无泪。
拆下这3个M6的壳体螺丝。这螺丝下面是橡胶减震垫，装配扭矩7Nm。试了下扭矩，差不多。
注意，所有拆下的螺丝，用过的工具，都要逐件小心的拿到车外的地上放下。P3底盘封堵严密，要是螺丝、工具之类的掉下去的话不会落到地上，会被底盘护板接住然后不知道滚到哪个角落去了，找出来的过程会让你欲哭无泪。
6，拆进气长管固定螺丝
拆进气长管固定螺丝，一共3个，装配扭矩依然是7Nm。
拆进气长管固定螺丝，一共3个，装配扭矩依然是7Nm。
7，分离空滤壳体和进气长管
把空滤壳体和进气长管上盘着的橡胶水管从定位卡里拉出来，并且牢记这些卡位，回装时不要忘记把水管再卡回去。进气长管和空滤壳体是可以分离的，管子上有一个大倒刺。分离后壳体拿走。
把空滤壳体和进气长管上盘着的橡胶水管从定位卡里拉出来，并且牢记这些卡位，回装时不要忘记把水管再卡回去。进气长管和空滤壳体是可以分离的，管子上有一个大倒刺。分离后壳体拿走。
进气长管上绑着一根地线线束，无损原装控的我表示，打死我也不解开她。于是把进气长管稍往外掰掰，不用拿下来，不挡住拆节气门就行了。
8，拆进气短管
用尖嘴钳找合适角度夹管卡子的耳朵。
用尖嘴钳找合适角度夹管卡子的耳朵。
这个管卡子设计巧妙，自带锁扣，合适的角度夹到位之后，会自动锁定。
9，观察节气门，拔节气门线束
至此节气门方见真容。看起来清洁度还可以。拔掉侧面的节气门线束。
至此节气门方见真容。看起来清洁度还可以。拔掉侧面的节气门线束。
10，拆节气门固定螺丝
拆4个M6的节气门固定螺丝，装配扭矩10Nm。（PS，国外的P3看起来是两螺丝＋2双头螺柱的固定形式，我的车是4螺钉。等装配时，就知道2个双头螺柱的好处了，┭┮﹏┭┮。
拆4个M6的节气门固定螺丝，装配扭矩10Nm。（PS，国外的P3看起来是两螺丝＋2双头螺柱的固定形式，我的车是4螺钉。等装配时，就知道2个双头螺柱的好处了，┭┮﹏┭┮。
11，拆出节气门
拿下节气门，带着水管放到一边。由于拆水管会遗洒防冻液，所以我选择不拆，带水管擦拭。其中一根水管有固定卡位，记住这个位置，装回时千万别忘了把管子复位，别问我怎么知道的┭┮﹏┭┮
拿下节气门，带着水管放到一边。由于拆水管会遗洒防冻液，所以我选择不拆，带水管擦拭。其中一根水管有固定卡位，记住这个位置，装回时千万别忘了把管子复位，别问我怎么知道的┭┮﹏┭┮
节气门反面
12，洗手
本人不习惯干活戴手套，又有点强迫症，所以再继续往下的操作前，洗一次手。
本人不习惯干活戴手套，又有点强迫症，所以再继续往下的操作前，洗一次手。
13，节气门阀板清洗
清洗剂和擦拭布正式登场。
清洗剂和擦拭布正式登场。
先把清洗剂喷到擦拭布上一定不要直接喷到节气门里去。否则可能搞坏轴承和电机等。
用另一块擦拭布包住节气门体，防止把手搞脏。另一只手拿喷了清洗剂的擦拭布擦阀板的第一面。至少擦两次。
第一次
第一次
第二次（节气门忘拍了）
然后反过来，擦阀板的另一面，同样至少两次。
14，节气门腔体清洗
用一个粗细合适的粗棒状物（小棘轮扳手柄）用擦拭布包好。
14，节气门腔体清洗
用一个粗细合适的粗棒状物（小棘轮扳手柄）用擦拭布包好。
阀板只能一个方向转开，注意分辨方向。狠心的从进气方向，橡胶管侧把阀板捅开。
用擦拭布包裹螺丝刀头，并喷清洗剂，手捏住擦拭布和螺丝刀防止擦拭布脱落。用螺丝刀头垫着擦拭布擦拭节气门体的内腔，并尽量擦干净轴角部分。同样至少擦两边，保证干净。
擦完一面后，反向插入粗棒状物，同理擦拭另一面腔体。
15，节气门密封圈擦拭及进气歧管存油清理
二气门底座上有一个橡胶密封圈，可以拿出来擦一下（非必须）拿出来的时候看好正反和定位凸台。注意由于是橡胶制品，个人建议擦拭只能用擦拭布擦干油污即可，不建议用清洗剂。
二气门底座上有一个橡胶密封圈，可以拿出来擦一下（非必须）拿出来的时候看好正反和定位凸台。注意由于是橡胶制品，个人建议擦拭只能用擦拭布擦干油污即可，不建议用清洗剂。
节气门座下的存油，十分正常，不用担心，用擦拭布擦干即可，不要用清洗剂。
至此，基本大公告成。
16，空气流量计检查
有说法，空气流量计也应该一并清理。不过这货不是常规清理件，没怎么见过作业，另外，传感器这东西脆弱，没有十足把握，还是看看就好了。
有说法，空气流量计也应该一并清理。不过这货不是常规清理件，没怎么见过作业，另外，传感器这东西脆弱，没有十足把握，还是看看就好了。
17，反序装回
最后反序装回。注意复位胶管，注意螺钉扭矩，注意不要遗落工具、零件等。
PS，那个短管卡子，用图示角度一捏就卡紧了，强迫症表示舒爽。
最后反序装回。注意复位胶管，注意螺钉扭矩，注意不要遗落工具、零件等。
PS，那个短管卡子，用图示角度一捏就卡紧了，强迫症表示舒爽。
尾声
恢复之后插回保险，直接点火OK。热车时转速正常。就是停机时转速掉的比较猛，车身晃动比擦拭前猛一些。单程25公里上路行驶后，发现电池电量比平时高，正常目标线是60%，擦拭后基本在63~65左右。进入idel-check工况后发动机转速飙到2500左右，并高低大范围震荡几次后顺利进入S4。第二天再开就一切正常了，看来是要经过idel-check工况自学习节气门怠速开度才能正常行驶。现在油耗变化在观察中。
这活记得在4S好像两百多块钱的样子？如果是像这样的把节气门拆下来正反面洗，而不是仅仅拆下进气短管，捅开阀板擦的话还是物有所值的。毕竟我搞了快2小时，准备一堆工具还腰酸背疼的。不过现状大家都懂，要能够现场监督才行。好了，以上就是此次清洗过程，供大家参考。
这活记得在4S好像两百多块钱的样子？如果是像这样的把节气门拆下来正反面洗，而不是仅仅拆下进气短管，捅开阀板擦的话还是物有所值的。毕竟我搞了快2小时，准备一堆工具还腰酸背疼的。不过现状大家都懂，要能够现场监督才行。好了，以上就是此次清洗过程，供大家参考。
【内容来源于汽车之家论坛】