升级迈腾CC的312前制动盘，加了制动盘
实际312与288盘差距不是很大
312制动盘上车
后轮原车的是260的。
后轮升级加大到282左右的制动盘
后盘上车了。原车的制动钳都是继续使用，这样对于没有刷ECU都足够用，高速上速度快了感觉效果还是力不从心
前轮16寸很饱满啊，看起来没那么空虚了啊
后轮也饱满很多，不用那么空荡荡的
整体视觉效果提升，60码之前还是明显感觉有效果的，上了80就不太明显了。后颈力度不足啊
后面换了大轮毂，感觉里面空荡荡的，制动力始终不够。无法满足我对制动要求，放弃原车前轮制动钳系统，升级4活塞卡钳
继续拆啊，继续改装，改装是一条不归路啊，真的倾家荡产都可以啊
原车的卡钳喷了红色，由于考虑成本问题，挑选了4活塞卡钳，
考虑安全系数更高，选择了原装位卡钳，升级了玛卡的四活塞卡钳，这款卡钳看起来大，活塞的大少比F50小一点点，比F40大一点点。比较奇葩。刹车皮和F50一样的。
制动盘是345的，轮毂太大，看起来不是很饱满
制动力明显暴增，制动距离缩短很多，力度还算可以，实际驾驶感觉，制动力一时时不同，制动力不够线性，要踩的比较深，使用几个月后，再次放血，升级制动系统
继续折腾到底，四活塞玛卡马上要下台了，拆下后对制动桥桥位，由于速腾的羊角比较靠外，固定制动钳孔位靠外，所以原装支架装上后，轮毂的ET值需要小，起码要ET30-35左右，轮子外凸厉害。为了降低轮毂的要。
没有使用原装桥码，用的加工桥码，支架厚度没那么厚，缩少制动钳外露，这就是今天的主角了。
升级的拆车件，啊基菠萝的6活塞卡钳，活塞大少按大中小排列的。
有没有感觉到，刹车钳比刹车盘大的感觉啊
这个啊基菠萝足够大啊，配的是360大的盘。国产盘而已。
，配的是360大的盘。国产盘而已。
这个6活塞抱紧度很贴。视觉冲击效果明细
安装完毕后去试车，制动力立马上一个台阶，制动力充足，这个卡钳比较线性，脚踩非常灵敏.踩多少来多少，随着脚的力度大少，制动力也随之增大，很有脚感
【内容来源于汽车之家论坛】