汉兰达野地撒欢，性能毋庸置疑！

很早之前就听车友讲过重庆有个哑巴洞很好玩，我却一直没去过。哑巴洞名字虽然带个“洞”，其实是江中间的一堆乱石和滩涂，因为地形复杂，丰富多样，既可以满足硬派越野撒欢，也可以让城市越野试试水。所以每到周末都有大批越野爱好者来此地游玩。这次我也就约上同学，带着家人孩子来玩，同学开的是新款途昂。
枯水期的时候，有一条路连接到江中心，路两边是大大小小的水坑、石碓、泥地。我们选择了一处泥地，还有一处大坑，来测试一下各自车的越野性能。

网上流传最多的一个视频，内容是：一个汉兰达，想从路牙子下边开过来，马路牙子有点坡度，汉兰达开了两次都开不上来。最初我还说散播这个视频的人辨别力有点差，后来想一想，人家只是带着某种目的而已，也就懒得费口舌辟谣了。对于这种谣言，最好的办法就是用事实说话了。
很多人说汉兰达不是过不了交叉轴吗，我就先来试试能不能过交叉轴。首先是找的这个交叉坡，刚好右前和左后是凹陷，我沿着坡顶慢慢往前开，于是右前就悬空了，这时左后还着地，继续慢慢往前开，随着车辆前移，左后也离地了，然后为了安全起见，我将车辆重心往右带了一点，于是最终稳定后的照片，就是右前刚刚触底，左后离地的状态。
轮子悬空后，我下车观察了一下车辆刚性，整个车身有一定扭曲，从后备箱门上面观察，扭曲偏移五毫米左右吧，但是后备箱门可以正常打开，也可以正常关闭。（下图后备箱开启状态虽然车轮没照完，看轮眉，车轮的确是悬空的）车门和电动踏板也可以正常开启。
然后上车，轻点油门，车辆轻松开出来了，同学在车下对我说，悬空车轮一直没转动，说明轮间限滑有效。
刚刚试了右前这一组，接着掉了一个头，还是这个坡，试试左前这一组。同样的对准交叉坡顶，慢慢往前开，可以感觉到驾驶侧前轮悬起来了，后面屁股股也慢慢翘起来，副驾驶侧轮子骑上坡顶，悬挂被压缩到最短，发出唧唧的声音，接着重心前移，左前轮掉下去触地，右后轮悬空。停稳后，又下车观察了一下，车门和后备箱还是可以正常打开，然后再上车，轻给油门，触地轮推着车子往前走，接着又是一个交叉轴，右前轮又悬空，继续给油继续走，没有打滑，轻松开出来。过连续交叉轴挺轻松，唯一需要担心的就是注意点不要刮到底盘。

交叉轴试完了，该去泥地里野一下了。旁边就有一块泥地，淤泥深度估摸10-20厘米，不算太深，按下四驱锁止，开上去轻轻松松，其实这种路况恰恰是城市越野车常碰到的路况。比如下个乡村、回家祭祖、都可能会碰到这种没有铺装的路面。这种路，稍微有点技术，再有四驱加持，只要不轰大油门甩尾，跟开平地没什么区别。之前网络流传的那个汉兰达连一个马路牙子都上不去，我不知道该说是意识有问题，还是能力有问题。

介绍一下这位途昂车主：我的高中同学，毕业十多年了，毕业后一直在一起玩，曾经读书的时候在一起最喜欢聊的就是车。这次我先买了汉兰达，恰巧他也想换车，于是我不停给他讲汉兰达的好什么性价比高，保值率强等。终于，在我不停安利下，他终于买了途昂，因为他觉得不能接受汉兰达没有电子手刹。个人有个人的想法吧......对我来说没有电子手刹这点虽然也有些不满意，但是总体影响不到我选汉兰达。

等我玩了一会之后，该途昂上场了，我同学先是试着开到交叉坡上面去，但是发现途昂前唇太低了，容易刮到，就没有冒险去试交叉轴了，直接把车子开到泥地里也撒了个欢。无论汉兰达还是途昂等等有四驱能力的车，对于这种小泥坑都毫无难度。要说唯一的难度，那就是看谁的底盘更低了。
这一局，汉兰达的爬坡能力略胜一筹，一顿小酒到手。