有人说启停鸡肋，我倒觉得升级后的启停很好用，基本能达到随心控制。而且用不用是一回事，能不能用是另一回事，不能用总觉得不爽。
某宝买的，号称18M电阻超纯水，具体也没测试，有个差不多就行了。
4年的电瓶了。加水前测试，此时CCA应该在350A左右
好像确实挺干的
后面买了4块美国A123的铁锂，内阻更低，性能更好。
极片间用纯铜螺丝螺母连接，并加焊锡避免松动。
极片间用纯铜螺丝螺母连接，并加焊锡避免松动。
没有用充放电保护板，考虑到电流较大，且担心保护板内阻大影响启停判断。
用的主动均衡板，与被动保护不同。只要各节电池电压不同，就主动“搬运”电量，直至4串中的每组电压一致。所以在4组电池电压一致的情况，基本不存在单节过充电的可能。
用的主动均衡板，与被动保护不同。只要各节电池电压不同，就主动“搬运”电量，直至4串中的每组电压一致。所以在4组电池电压一致的情况，基本不存在单节过充电的可能。
这玩意一定要注意，短路非常危险。
外面裹上泡沫防震
第一次装车图片。
双口车充。自带显示电压，右边插了个胎压显示，左边接无线车充。自带的USB性能一般，被无情弃用。
首次装车，开了4、5天启停都没出现，周末第二次拆下，带回家充电，充满后周一白天使用，晚上突然出现启停，但仅此一次。之后一个星期未再出现。
只出现了这48秒。晚上回家最后一个红绿灯处出现的。。
电瓶外壳也包了一层，然后用铝胶带缠绕固定。上面再盖了一层铝胶带包裹的玻纤棉。都是为了隔热。
其实现在行驶后摸电池外壳温度还好，40度不到吧，再到层层阻隔的电池，就更低了。
但夏天什么情况还不知道，届时会密切关注电池盒温度，虽说铁锂60度以下毫无压力，超过也就损失点寿命，但还是尽量做到最佳吧。。
其实现在行驶后摸电池外壳温度还好，40度不到吧，再到层层阻隔的电池，就更低了。
但夏天什么情况还不知道，届时会密切关注电池盒温度，虽说铁锂60度以下毫无压力，超过也就损失点寿命，但还是尽量做到最佳吧。。
第n次装车，用水枪把车子冲了一下，干净了点。
刚冲完不久
重新装车后，又隔了近一星期才出现启停，也是晚上，深夜，而且不是一次，一停就有
次日即今天，早上上班，启停又未出现，但比以前有信心了，应该会逐渐正常。
次日即今天，早上上班，启停又未出现，但比以前有信心了，应该会逐渐正常。
深夜出去一趟，共计自动熄火4分5秒。
【内容来源于汽车之家论坛】