这辆途观L PHEV是去年年底买的，开了4千公里不到，不知不觉要首保了，之前工作忙，一直没有及时做保养，再加上懒癌发作，心想稍微晚点也没毛病，这周末终于做了首保。算是发个帖子纪念下，顺便分享下我的保养过程吧。
把途观L PHEV停在预约位后，不一会，售后顾问就来了。
首先售后顾问小姐姐拿出了，一次性三件套护具，把椅子、脚垫、方向盘，套好以防保养时候弄脏。贴上座椅定位标志，应该是方便电动座椅调整后恢复原位。
小姐姐用ipad对全车进行外观检查。
内饰也是要检查的，提醒客人，把随车贵重物品拿走。
黄色的这根线就是电源插座充电线，跑出去也能充电。这里说个小干货，在家充电的时候，插座必须要接地电才能成功充电，很多家用插座最上面那个插眼是没有电的，这样的话是没法充电的。如果不知道家里插座是否接了地线，最简单的办法就是打开插座看看里面是不是有三根线，还有总配电箱是不是也有三根线，高级点的办法就是用测电笔看看（建议找小区的电工来操作）。
首保是免费的，不过研究了下之后的保养费用。在我们印象里，总感觉新能源车后期维修保养会很贵，不过我体验下来，途观L PHEV保养其实和油车一样价格，和凌渡1.4T，途安1.4T保养价格基本持平，可能这就是大众模块化设计的好处，后期保养价格还可以。买了一个A类套餐，4次2500多元，算上一系列优惠，算下来一次600元左右。
售后小姐姐和机修师傅确认好单子，就开始了途观L PHEV的首保了。
这次保养内容一共分电气系统检测，发动机、变速箱保养检测，内外部车身检查，底盘检查，制动系统检查，一共5个部分25项检查或保养。
师傅这是在干啥？大鹏展翅？开个玩笑，其实师傅在检查转向灯是否正常，不同于别的品牌4S店，4S店在检查行车安全灯时候，严格按照流程来做，都采用两人一组，用手势告知驾驶室师傅灯光状况。右手齐平伸直，手指向下表示右转向灯正常。
双手中心齐平，手指向下，表示大灯一切正常。
套上机舱护垫，开始机舱检查啦。
检查发动机情况时候，师傅会用毛巾把发动机灰尘擦掉，肉眼看的更清楚。
发动机线路检查，看看是否有脱落、松动、短路的现象。
值得一提的是，橙色电线是连接着电机的高压线，师傅在白手套上又套了绝缘手套，安全第一。
防冻液师傅检查了，刻度正常。
师傅现在把发动机空气滤芯拆出来。
师傅开始拆发动机护板，途观L PHEV的这块护板除了可以保护发动机舱，还能降低风阻，风噪。
把机油滤芯拧下来，就可以开始放机油了。
师傅在用扭力扳手检查下摆臂的连轴和连接杆。
中段排气也要检查。
墙壁挂式充气泵还是第一次见，一般胎压2.5足够了，2.7有点高。。
车轮的固定螺栓也要检查。
底盘放下来以后就可以加机油了。
最后看看机油标尺刻度，一般这个刻度就可以了。
蓝牙传感器读取电脑故障码。
做完保养后，送了机舱喷腊服务，瞬间感觉机舱焕然一新。
还送了防锈剂服务，防止铰链和螺丝生锈。
好了趁着洗车的空隙，去店里兜一圈。
和前台闲聊时候才得知，这是一家连续三年被评为6星级的4S店，全上海也只有3家。6星级就相当于4s店的奥斯卡奖了，服务确实专业。
VIP休息室的环境也不错。
好了下面简单说说用车体会吧。
外观上看起来，和燃油版途观L区别不大，最大的不同就在日间行车灯，取消了雾灯以后，加了C字日行灯以后，开出去辨识度更高。
这个镀铬把手质量挺好的，也没做啥保养，还是这么光亮。
全景天窗除了视野通透，冬天可以晒太阳。
这个双边单出的尾喉扩散器其实是个装饰，冬天时候，只有左边下面冒热气，还是有点尴尬的。
比较熟悉的内饰，和中控，很有大众特色。
座椅设计的很软，舒适度好。
后排座椅可以通过这个绳子拉起来放倒。
一般的车最多存储6个频道就不错了，途观L PHEV一共可以存储18个频道。
家里车库安装了送的充电桩，平时上下班的地方也有充电桩，很方便。平时市区不堵的情况，一般充满电，在E-MODE模式下四十公里没问题，一般我上班来回开个两天没压力。外出旅游，跑高速啥的，我都优选混动模式，续航里程会更长，油耗基本在7-8左右，还是算满意的。
在家里我会设置预预约充电，夜间时段使用波谷时段电费，3毛左右一度电，充满一次12度，也就4元左右，平时两天上班也就4元的交通成本，比挤地铁还便宜，真正的实现用车成本降低。下面说说几个模式的工作状态：
混动模式下，会把电量用到最后一刻，电脑会根据油门和工况判断何时发动机介入，类似于相机的“AV档”傻瓜模式。
蓄电池维持模式下，优先发动机介入，同时富裕功率还会给电池充电，当遇上堵车时候，电机才会介入，我一般小班遇上小堵车才会用上。
蓄电池充电模式，一般不用，发动机转换为电能效率太低，而且噪音会更大。
这个车的汽油动力是1.4T的引擎，在GTE模式下，相当于油机SPORT+电机SPORT。路况好的时候，一脚油门，肾上腺素马上就上来，推背感感觉比2.0T高功率版还凶猛，再配上换挡拨片，驾驶乐趣会更多。而且加速过程电机和油机配合的很好，线性加速，没有什么顿挫感。
遇上大堵车时候，我喜欢切换到B档，油门一松，就能自动刹车，不仅可以降低右脚劳动强度，还能增加能量回收效率，简直美滋滋。
混动模式下，会把电量用到最后一刻，电脑会根据油门和工况判断何时发动机介入，类似于相机的“AV档”傻瓜模式。
蓄电池维持模式下，优先发动机介入，同时富裕功率还会给电池充电，当遇上堵车时候，电机才会介入，我一般小班遇上小堵车才会用上。
蓄电池充电模式，一般不用，发动机转换为电能效率太低，而且噪音会更大。
这个车的汽油动力是1.4T的引擎，在GTE模式下，相当于油机SPORT+电机SPORT。路况好的时候，一脚油门，肾上腺素马上就上来，推背感感觉比2.0T高功率版还凶猛，再配上换挡拨片，驾驶乐趣会更多。而且加速过程电机和油机配合的很好，线性加速，没有什么顿挫感。
遇上大堵车时候，我喜欢切换到B档，油门一松，就能自动刹车，不仅可以降低右脚劳动强度，还能增加能量回收效率，简直美滋滋。
总结下， 平时上下班路况好时候我会选用E-MODE模式；遇上小堵车会选蓄电池维持模式；遇上大堵车直接B档；自驾出游会用混动模式；路况好的时候GTE模式“皮”一下。总之，这几个模式，能更经济的应对各种路况，我对这个车还是很满意的。
【内容来源于汽车之家论坛】