不经不觉，从买车改车到现在已经两年多了。随着越玩越深入，我感觉得原厂动力已经不够用了。如果单纯自娱自乐当然没有问题，但是如果想参加业余比赛（比如力盛、爱柏赛道节）并希望有点收获，那原厂动力下的成绩显然不够看。
年龄不是问题，反应衰退不是问题，身体健康都不是问题！只要你心中仍保留着那份激情和热爱，你一定可以登上你曾经渴望的那个舞台！
感谢车友嘉强和比利哥的相助，两位仁兄分别掏钱买了KTUNER和HONDATA电脑，无偿不限期交给我进行测试评估，摸索发动机动力升级方案。
HONDATA在车载中控屏的界面
有车友提议我换个大水箱，我哂然一笑：真以为市面上那些虚有其表的玩意，能好得过原厂水箱？幼稚！
等待时间非常漫长。活塞连杆倒是很好买，但是等那片定制气缸垫完成却花了太多时间。两个月后，终于收到大洋彼岸发过来的大箱子。
缸垫、活塞、连杆，一样不少。
这张就是价格超过1千大元的美国COMETIC定制气缸垫。其实坦白说，做工很一般，而且我发现这个缸垫面、底两层和正常的气缸垫方向是相反的，当时我还以为这是美国佬的独门技艺，事实证明当时我太幼稚了。
这就是本田1.5T高功率版的活塞，认真看过思域活塞的车友应该能够一眼就看出两者的巨大区别。相较之下，高功版活塞的整个结构更加厚实坚固。
活塞侧面
活塞底部
活塞裙。和思域的不同，这几个凹孔是盲孔，油环刮下的机油并不从孔道通过。
高功版的连杆和思域连杆粗略看上去很相像，但是仔细看两者区别还是不小的。这张照片中左侧的是高功版连杆，右侧是思域连杆（也是新的，并非拆车），可以看到两者的颜色，锻造的精细度区别比较明显。
反转一下看看另一侧，右侧是高功版连杆。
看看连杆瓦盖的区别，右侧是高功版。
所谓工欲善其事，必先利其器，由于思域的连杆螺丝的尺寸和力矩标准远远小于普通车辆，而我目前的扭力扳手量程偏大，力度精度不易把握，于是忍痛入手了这把世达扭力扳手，价格1000大洋，有些心疼。
趁着有空余时间，飞奔到蓝天五金城，买了杂七杂八一大堆打磨抛光用具，用一天时间把4个活塞的顶部打成了镜面。
熟悉思域的车友应该可以看出和高低功率版本活塞顶的分别。
借用车友拍摄的十代思域原车活塞顶照片，这样和前两张照片一比较差异就很明显了吧？
很多人非常惊讶我是怎么把直径80mm如此巨大的通风管塞进雾灯后面那个非常狭小的空间的？呵呵，山人自有妙计，请容许我保留这个小小的秘密。
1.5T发动机真容。
拆去气缸盖的照片。
可以看见，活塞顶积碳并不多。所以，老话说得好，适当激烈驾驶，不容易积碳。
气缸盖
新旧活塞一起拍个合照。
新旧活塞连杆比较图。
这张图片能够很清楚看到新旧活塞的一些细节差异。
趁着有余暇，我把LSD也拆解了进行检查，毕竟已经在赛道跑过十几节，很迫切想知道LSD的钢片的磨损情况。
使用了接近两年，终于第一次直观了解到这种LSD钢片的大致使用寿命。
现在最迫切的问题是需要先搞清楚机油究竟是从哪里泄漏出来的，然后再分析泄漏的原因。于是清干净油迹，发动机空转提速到2500rpm，打着工作灯观察机油究竟是从哪个位置漏出来的。
红圈处就是机油漏出的位置。这个小孔是为汽油高压泵柱塞提供润滑油的通道，具有和主油道相同的压力。
当拿到这片凝聚了我和比利哥满腔心血的气缸垫时，开心的心情真是难以描述。多么的精美啊！简直就是艺术品一样。我当时想，就算试验失败了其实也没有什么了，毕竟尝试过，努力过。
在一个不太忙碌的时候，我果断招呼伙计把发动机拆了下来。
发动机拆下后，可以清楚看到变速箱壳体以及启动马达旁边的油迹。
发动机的另一面，同样可以清楚看见泄漏的油迹。
拆下来的COMETIC气缸垫，漏油位置就是左上角那个小孔，也就是通往高压汽油泵柱塞的油道。
有一定修理基础和经验的车友，应该很容易看出气缸垫这个面的薄片和通常的气缸垫是相反的。
有一定修理基础和经验的车友，应该很容易看出气缸垫这个面的薄片和通常的气缸垫是相反的。
尽管气缸垫装在发动机上的时间很短，也没有长时间使用过，但是可以很容易看得出两个气缸之间的鼻梁位置的特氟龙涂层已经发生了明显缺损。
气缸垫的特氟龙涂层的特写，可以看见涂层发生了较大的变形，这应该就是缸盖螺丝力矩发生巨大改变的最主要原因。
装上自制气缸垫。
注意，这不是思域气缸垫，留意看孔道分布是完全不一样的。
HONDATA的大多数功能都是明显领先KTUNER的，比如这个“显示”界面，它可以完全由你自由定义，包括显示的项目，图形大小，红绿阈值，或者改成模拟指针表的形式，在测试中灵活监控你想监控的数据。
这个“图形”界面则更加灵活，你可以自由选择数据，自由分类，自由定制图形组合，自由把数据分类，记录，回放，放大。。。。。这样的话，当你尝试进行激进修改时，你就可以全程把数据录制下来，然后放大进行分析，找出问题所在，然后修正。
这是HONDATA内的某个爆震点火极限脉谱。在FLASH PRO内，这个脉谱实际上是和刚才的“显示”“图形”完全联动的。在某一个时刻，如果你发现数据出现问题，你可以展开当时使用的程序版本，放大图形，然后找出出现问题的节点，进行有针对性的修改，然后再试车进行测试。
比如这个图片。由于我在某次调试中使用了过激的点火数据，因此在测试中发现2、3缸存在过多的爆震现象，导致2、3产生了多次爆震记录。
这时候我就可以使用HONDATA自带的单缸点火微调功能，适当减少2、3缸的点火提前，尝试看看在修正点火后发动机的表现。
再一次的测试证明，在调整后4个气缸的爆震计数均衡了，这时候我可以通过再次修正爆震点火极限脉谱，为发动机摸索合适的点火角度。
思域在这里。
一班相识不算很久但兴味相投的车友。
最佳圈速1.36.02，最差圈速1.38.60
最后发一张机仓照镇楼。
发动机从第二次换上自制气缸垫到现在已经一个月了，在此期间，上下班代步，高速测试，赛道测试，发动机在在多种车速、工况下经受住了考验，暂时没有发现任何异常。
【内容来源于汽车之家论坛】