随着我的驾驶技术得到一定的提升，索八也就完成了自己的历史使命，到了“功成身退”的时候，2013年，由于与其他车辆发生了一次较为亲密的接触，它被送进了修理厂，其实并无大碍，只不过在心里作用下，加之韩系车一贯使用小马拉大车的动力与车身配置，客观来说，它的动力在涡轮增压逐渐被推广的新时代已经显得捉襟见肘。
写这些文字的时候刚好跑过67777公里，拍张照纪念一下，顺便吐槽一下罗盘校准被行车记录仪（已拆）自带导航所干扰无法正常指示了，提醒广大车友零配件不要随便乱安装，特别是动到线路的那种。
最打动我的是你的双眼，深邃而又棱角分明。
轮毂有毒，都说宽胎胎噪大，扁胎减震差，但大轮毂必须配这样的轮胎才好看，为了好看，也顾不了其他的了，我猜老爸当时很大原因是因为这轮毂才买的它吧。
后越野包围和尾部扰流板都是R-Line车型的标志。车顶行李架几乎没用过，还是没有把行李装箱放车顶的习惯。停在G104山路上照的，时不时还是会去跑一下这段山路，现在几乎没车走了，想怎么停就怎么停，凑合着看吧。
前雾灯周围的假的进气口也是R-Line套件的组成部分，还有侧裙的金属饰条。说道侧面不得不吐槽下当时4S店赠送的踏板，能不能安装时认真些，螺丝都没拧紧，开高速异响还以为是车子本身的问题，连个脚踏板都装不清楚，无力吐槽。
大众很懂得赚钱，这个标志能让车价上涨不少，只不过现在都可以自己加装。
Tiguan=Tiger+Iguana，这个角度看28°接近角有点像蜥蜴下颚连着前胸的那块皮的角度和形状，可以说拟生学很到位了（我自己瞎编的）。
Tiguan=Tiger+Iguana，这个角度看像只眼神犀利的小老虎，或者说，小猫吧（个人感觉）。
车身比例的协调是相对于国产版途观来说的，后车门为正常长度，虽然显得有点短，也使得后排空间相对来说较为拥挤，但从整体上来看车长适中，是个不折不扣的好设计。
动力、悬挂、操控及变速箱
2年保养时顺便做的线束保护清洗，特别干净，虽然现在6缸车已经基本上买不到了，但4缸好用也就可以了，涡轮迟滞是必然存在的，但并不影响它的强劲动力。
后悬架外壳有些生锈，不过丝毫不影响它的作用。车轮离轮拱的距离还是挺远的，过沟坎时有较大的缓冲余地。
多功能按键除了电话外都能够使用，开车时操作较为方便，方向盘大小适中，转向回馈自然，手感轻盈，十分适合家用。
这不是上面标着DSG的双离合，而是6AT，不存在什么抖动问题，前面几个按键几乎没有用过，只能说目前国内城市的道路和一般的山路用不着这些越野功能，倒车也是一样，没有影像，全靠手动。
小壁虎，顺便指示一下四驱系统。
“地板油”脚感很顺，以后怕是开不惯吊装式的油门了，所以说今后的目标是宝马了，努力赚钱。
德国制造，严谨可靠。
RNS315车机，功能不多，够用就行，不准备更换。
别具一格的后排扶手。
可以打开半个的全景天窗，采光超好，但太阳也很晒。
专享版饰条。
早7晚9，见识了高速路上堵车是什么概念，佩服佩服。
【内容来源于汽车之家论坛】