草长莺飞，已是暮春时分。
小E进家门已一月有余，不知不觉已跑了不少里程了。
都说电车不擅长跑高速，高速行驶掉电厉害，续航暴减。那怕是电车的标杆特斯拉，一上高速续航也减得厉害。
小E进家门已一月有余，不知不觉已跑了不少里程了。
都说电车不擅长跑高速，高速行驶掉电厉害，续航暴减。那怕是电车的标杆特斯拉，一上高速续航也减得厉害。
充满电，吃饱喝足！表显续航257公里，刚拿车时满电是258公里。
请忽视屏幕上的灰尘，中控屏是镜面的，静电作用下特别容易沾灰，而且点触后指纹很多。用毛巾擦容易留下水渍。后来用网上买的清洁软胶泥才效果比较好。
去浦东机场单程137公里左右(到达落脚歇息的酒店导航上实际距离是129公里），再怎么掉电、减续航，小E应该能妥妥的到达目的地。这也是决定开小E去的原因。
打算尽量不刻意去降速（据说电车的高速行驶的平衡点是90公里/小时，超过了这个速度电耗会飙升），尽量像汽油车那样随意开，看看到底电耗是怎样的。
从出发地到京沪高速转上海外环高速那段京沪高速，全长70多公里左右，基本上定速在110公里/小时，看瞬时电耗在15左右浮动。余下路程基本上是限速80的。当日室外气温大概25-26度，全程空调22度，自动空调，乘员2名。
打算尽量不刻意去降速（据说电车的高速行驶的平衡点是90公里/小时，超过了这个速度电耗会飙升），尽量像汽油车那样随意开，看看到底电耗是怎样的。
从出发地到京沪高速转上海外环高速那段京沪高速，全长70多公里左右，基本上定速在110公里/小时，看瞬时电耗在15左右浮动。余下路程基本上是限速80的。当日室外气温大概25-26度，全程空调22度，自动空调，乘员2名。
在中控导航的设置里有“E设置”，就是当你在中控的导航里设置了家庭地址后，一旦剩余续航不足以支撑你的返程，就会报警提醒，并弹出查找附近充电站的选项，这点也比较贴心。
跟着导航一路很顺利地到达佛罗伦萨小镇的国家电网充电站，此时剩余续航剩下88公里（忘了有没有开空调了，开空调视外界温度大概会少10-30公里续航）。
不曾想因为是五一小长假，游客特别的多，停车位紧张，充电位上停了不少的汽油车，跟保安小哥打了个招呼，在旁边等。好不容易一辆车走了，多出了个充电位，正想开进去，让一辆奥迪A6抢先停了进去，好说歹说地打招呼，没电了要充电，才让出来（从这点来说，还是要加强管理和提高驾驶人员自觉、自律的素养，充电站就在保安小哥值勤的位置边上）。
不曾想因为是五一小长假，游客特别的多，停车位紧张，充电位上停了不少的汽油车，跟保安小哥打了个招呼，在旁边等。好不容易一辆车走了，多出了个充电位，正想开进去，让一辆奥迪A6抢先停了进去，好说歹说地打招呼，没电了要充电，才让出来（从这点来说，还是要加强管理和提高驾驶人员自觉、自律的素养，充电站就在保安小哥值勤的位置边上）。
用了43分钟，充了15.36度电进去，续航从88公里提高到212公里，足以返程。
充电费用有点小贵，差不多是2元/度；一般偏一点的国家电网充电站的电价（含服务费）大概1元多一点一度。
所以电车还是家里充电实惠，谷时电价才0.4元不到点一度。
充电费用有点小贵，差不多是2元/度；一般偏一点的国家电网充电站的电价（含服务费）大概1元多一点一度。
所以电车还是家里充电实惠，谷时电价才0.4元不到点一度。
走了次快速路，基本上是全程高架，限速80公里，掐着限速走的，往返30多公里。
用了所谓的“单踏板”模式驾驶，即将能量回收放到B档，强制动能回收上，根据前车距离，适时加减电门，基本上不刹车。
全程下来电耗表显大概在10.2度/百公里。
用了所谓的“单踏板”模式驾驶，即将能量回收放到B档，强制动能回收上，根据前车距离，适时加减电门，基本上不刹车。
全程下来电耗表显大概在10.2度/百公里。
全文完，谢谢阅读。
【内容来源于汽车之家论坛】