先放张自己的车认证一下
先发个放个原车发动机舱纪念下
测写
由于来的比另外一个车友晚，我成了当天改进气的第二台，改装图有部分是先改的车友的图片
“变形记”，燥起来
过来就看到川哥已经开始着手在拆原车部件了
原车拆卸下来需要更换的部件，改装完后需要带回去妥善保管
涡轮泄压口改件，不更换原车加装在原车件上
安装......
原车涡轮泄压口
效果图
更换加粗管，辛苦川哥在这么狭小的空间下还要伸手安装，费力
男人就是要大要粗要强劲
原车进气和改件对比，看看这都不是一个级别的
加在泄压管上，由于原车泄压空间小，造成高速4挡到5挡容易脱档，通过加长泄压空间是收油或减速后加油反应及时，解决脱档问题
安装高温降温管
W5车友与川哥探讨原理（隔壁蓝色的大8就是我的啦
）
）
安装中
效果图，原理：泄压管道出来以后通过气压高的一端流向气压低的一端，流向节气门前面的喷管，使其循环
终于到我的车啦，拆拆拆
改件一览
节气门前面的喷管对比，还是不是一个级别的，原车就是个弟弟
鸟枪换大炮
加了这个之后低扭更强，换挡会更顺畅，男人不能说不行
内有乾坤哦
这个位置是最难安装的位置这个位置安装好后面都比较快了
刁钻的位置，管道接口多，使其安装起来都比较费力
插管中......准备安装到涡轮前面的喷管（车友车牌没做马赛克处理），之前拍的车友的图，就不重复拍照了
作用：可以使涡轮提前介入，看的出来哪里有变化
升级完毕
侧脸再来一个（才发现我2W公里的大8机舱挺干净的）
热心肠的川哥帮W5车友检查喇叭不响的原因（W5车友放置一年的车），只要周末川哥有空厂门前必有阵容（这次2台大8,3台W5）
川哥20万公里的W5神车
2万公里小检查
做四轮对换定位的时候发现左前轮有滑丝现象，轮子半天搞不下来
拿锤子给它干下来了
螺丝断在螺母里面的（不是车子质量问题，是个人年前没检查好车况跑了1200公里长途发现左车轮有异响，去维修厂发现轮子没有上扭力松动了，可能在跑百来公里轮子都会掉出来，后来上紧了跑回广东才检查处理）
等了半多小时终于修复好了
四轮定位
最后写下改装完进气以后300公里的心得，涡轮介入比原来快了不少，原车要2300至2400转才会启动涡轮，改完之后1800至1900就开始介入了。起步和提速快了，油门响应更是爽的不行，完全没有原车那种惰性，不过要注意驾驶的方式，一开始会有点不适应。溜车距离变得远了，注意提前刹车，脱档的现象也解决了。川哥陈述到这套进气是川哥自己的专利，最早是使用在W5上的，全国改装这套进气的W5都有上千台了，广东群RX8改的数量也差不多40到50台，还有RX5也有在使用，效果还是不错的。进气原理上我可能有些地方表达错误，记得不是很全面，也是个小白。原理我不是很懂，但我感受到了“疗效”。
专利以及原理
本实用新型涉及发动机技术领域