MG EZS是MG家族第二款带电的车型，比起插混的eMG6，EZS采用了纯电动，也就是说EZS是MG品牌第一款纯电动车，从结构上来说EZS基于ZS改进而来，得益于上汽雄厚的技术储备，EZS的三电系统可以说在国内厂商是一流的。所以上周日怀着浓烈的兴趣，我来到MG 4S店进行了试驾。
这个界面，我们eMG6车主是非常熟悉了，现在上汽集团的插混和纯电都采用这个界面。
仪表盘，仔细看我们可以看到一个不一样的地方在于 右边仪表盘 0下面还有段，这是动能回收指数，也就是上图KERS键，这对于eMG6和荣威新能源车主是很熟悉的一个设置。
Model3的中控，作为纯电动车特斯拉更像一部数码产品，而EZS体验则更接近一款燃油车。这也是两者的区别，当然这仅仅从中控的角度。
中控台的材质非常柔软，这点给好评。
后排空间，这款车定位为小型SUV 后排载人频率可能并不高。不过我身高172，这个后排空间还真算不错了。
城市驾驶非常舒适
我的标题是30万的质感，我可以说得益于这部车SUV的特性和较好的底盘滤震以及电池组重心低，这款车的舒适性留我留下非常深的印象。尤其试驾的路段是城乡结合部，坑洼不平路边不少，这车基本过滤干净这点甚至比我的XTS还出色，我倒是有点意外。
仪表表灯亮起来，我们可以看到2档动能回收。这款车的方向非常轻盈，非常适合城市驾驶。
导航开启，其实这款车基于高德导航，在试驾当中有个插曲，由于那片区域信号很差，配试驾人员刚刚入职路线不熟，就在手机信号不行时，我用了车载导航，果然很管用，因为车外壳本身的金属就是很好的信号接收器，所以车载导航的信号要远远好于手机导航。关键时刻EZS还是很靠谱啊。
试驾的路面，我们可以看到坑坑洼洼，另外这款车的做工还是不错的，大厂风范一览无余
其他细节
三挡动能回收设置，大概行驶了5公里左右，表显316公里续航，
两个充电口，其中慢充上面写着32A，不过我看充电桩是16A可以推测家用电16A也可以进行充电，考虑到44KW的电池容量，大约14-16小时充满。如果是短途市区内通勤上下班一周一次充电就够了。
充电桩特写，其实MG不论是eMG6还是EZS都是这个桩。也就说16A也可以满足这款车的充电，就是稍微慢。
整体总结下
EZS的定位非常清晰，由于纯电的特性，非常适合市内代步通勤。良好的减震和初段加速都市内通勤最为看重的项目，加上不高的售价。这款车适合的人群主要是第一家庭第二部用车，用于上下班和家庭主妇接送小孩上下学。第二适合城乡结合部有固定车位的人群，作为纯电动车，固定车位或者固定充电桩还是必须的。而本身良好的滤震和经济性也是非常符合用车环境。
最后说下外观，这个颜色非常的舒服，轮毂也很有个性，加上之前说的那些优点，只要固定充电桩10万元预算，EZS真是很好的选择。
【内容来源于汽车之家论坛】