我的13款凯越已经5年了，车子就平时就接娃买菜用用，跑的比较少。由于车子发动机抖，再加上油耗高，看网友们有的说换了火花塞后，抖动能减轻的，也有动力提升的... ... 于是在去年双11狗东半价买了NGK铂金火花塞（ 型号：DCPR7EGP 1682 ）。
发动机仓，平时开的少，加上洗车的时候用毛巾擦擦，还是比较干净的。
拆发动机盖子，大家都说没有专用工具，其实用5#的平口起子就可以轻松拧掉固定螺丝。
作业工具：棘轮扳手＋10MM套筒；火花塞套筒；塑料管子；毛巾和新火花塞。
拆开盖子后用毛巾把灰尘和杂物清理一下，然后使用扳手开始拧固定点火线的10MM螺丝。
拔掉点火线圈就可以用16的火花塞套筒拆火花塞了，拧松的后的火花塞拿不上来，准备的管子就派上用场了。
塑料管子登场：用管子捅住火花塞金属头子上，轻轻松松就把火花塞拿出来了。
为什么要准备塑料管子？这就是网购的16mm火花塞套筒，说里面有橡胶圈，可以夹住火花塞，其实就是虾扯蛋的。没有磁吸工具，我就想到了塑料管子，正好家里有用完了洗发水瓶子。
大家看到没，这个橡胶圈孔太小了，根本就套不进去火花塞的头子，所以就别说夹住火花塞了。
洗发水瓶子里面的吸管，捅住火花塞头子很好用。
拆出来的旧火花塞和新的对比：旧的电极有点积碳黑乎乎的。大家注意对比，旧的火花塞电极间距比新的大，说正常0.9-1.0mm，我看旧的已经不止1.0mm了。
拆一个旧的，换一个新的，一个个的来。新的同样用塑料管子捅在头子上，放入螺丝孔时，可以轻松的对准丝口并拧到位，最后用套筒拧紧火花塞。这里要说说关于扭矩力，专用的扭力扳手太贵了，我就按说明书上的，把火花塞拧了120°左右，直到拧不动为止，反正拧紧了就OK了。另外，新的火花塞在装之前，我在丝口上抹了一点机油，有没有必要不知道，我看网上说要抹一点。
4个旧的集合，准备留着用醋泡洗看看。
补张火花塞电极烧蚀的细节情况，大家看有什么问题吗？
原车的火花塞，有SGM标。
有人说凯越的原车火花塞牌子是“火炬”的，但我这个是“冠军”代工做的。
换好新火花塞后，打火启动一切正常。这是油耗，表显示的和实际差不多，其实一直是14个油耗，这是春节跑了长途后降下来的。
这是上次自己更换了防冻液。今天看液位又下降了，换的时候加到中间往上1CM位置，跑了几天就下降了些，上次加好后，液面又降了，这次又要添加了。
写在最后：原车的火花塞电极间隙太大了，不太适合凯越（电极间隙大需要很好质量的点火线圈和很高的点火电能）；再者，大家买火花塞一定要买对型号，关键是不要买到假货，看有网友说换了新铂金、铱金火花塞后出现启动困难、抖动、油耗增高等等问题，我想多半是买到假货了。