超期服役，遗忘之中潜在的巨大风险！
技术越来越好，越来越多的发动机已经实现正时系统的免维护。当然这个免维护是打引号的，不少车子的正时链条使用周期上来之后，会变长导致正时紊乱，轻者发动机启动困难，重者导致气门顶弯，殃及发动机。
后来看到需要专用工具定位，考虑到这点果断的放弃了（懒是不需要理由的）！再者，自己动手很多图片就容易漏拍，全程拍摄还是很爽的。
发动机左支架在空滤盒下方，空滤这套妥妥的全拆。
通过检查窗其实很清晰的看到正时皮带的工况，没有龟裂，咬合紧密。按照技师说法再跑7-8万也没问题。
要拆轮内衬，方便拆正时盖板。
之前气门室盖漏油的油污，上面容易洗，下面有护板装着。高压水枪打不到，直接忽略了！
自己DIY的难点之一，曲轴大螺丝。位置尴尬也不容易拆！
一堆拆下的部件，油乎乎的下底板。
看到整个正时系统了，正时皮带以及压紧轮，不管好不好都换掉了！
技师果然熟练，对号正时位置，直接在上面做记号。看来专用工具也不是DIY必须的装备哦！
新旧压紧轮，轴承感觉还很顺滑，一点没有涩
仔细对比正时皮带参数，妥了。一模一样！
正时皮带状态还是不错的，和驾驶风格以及操作有极大关系。
中间过渡轴承，同样很顺滑，原厂的东西质量还是不错的。还是果断换了，工时亏不起。
安装的关键点，正时记号一定要对准，差一个齿都不行。
附件的安装按部就班需要耐心，螺丝长短大小不一，技术活。
节气门不算很脏，顺道也做下清理。
追求图片演示效果摆拍，实际操作必须近距离仔细做。
马达一打就着车，技师定位的基本功扎实，免除了专用工具的限制。个人DIY确实可以借鉴，不是问题。
下一步改善灯光，以及更换一些老化的大小冷却水管，降低在外抛锚的概率。这车还可以再战数年，等排放达标困难再做其他打算。
【内容来源于汽车之家论坛】