又是我
，相信关注我的小伙伴都看过我之前发过的帖，首页谢谢大家的支持，让我上了论坛首页。时隔半年，我的小滋滋也做了一些升级，在这里已经基本定型了，下面我跟大家回顾一下我的改装路程吧。
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这是现在改的效果，最终的黑武士，改成这样，我还是比较满意的。
18年2月份快过年的时候，买下了这台阿特兹2.5运动版，选择它也没想那么多，看中它的外形，操控，加速没什么好说的，自吸也就那样。
这是提车拍的，也是唯一一张保留着的原厂模样的阿特兹，看看上去原厂还是蛮好看的
回来不久感觉原厂前脸太丑了，于是在某宝买了亮黑色膜，自己动手把原厂的电镀饰件贴黑。也加了一个亮黑的前产。效果一下就出来了
正所谓百改以降为先，确实，一低遮百丑，改装首先得把车身降低，这样整体效果就出来。短弹簧无疑是改装爱好者的入门之选。短弹簧有很多种，便宜的可以选择国产的eddy，最后我选择了德国的艾巴赫短弹簧，不是很硬
改装短弹簧没啥作用，纯粹就是为了降低车身，对原车的操控没多大变化，最多可以说降低车身后重心低了高速稳了。对比原厂舒适度来说还是有点硬，特别过路接路的时候，后座总觉得一踏到底
那感觉很不爽
那感觉很不爽
整体效果立竿见影
后一指
前也是一指松
来个侧面，原厂轮毂这样看下去也是很不错的
我选择的数据是19寸前后8.5j Et35，有人问我为什么后轮不用9.5j，用9.5j首先你得考虑你用多大的轮胎，估计最小都要用245吧，阿特兹用245的轮胎太慢了，
其次9.5j et选择不合适的话很容易会刮叶子板的，小心前后8.5j et35前轮刚好齐平，后轮就不太完美了。现在用的还是原厂的轮胎，这为后期换轮胎埋下了伏笔。
对于刹车品牌有很多种，我相信大家认识的AP 布雷博这些吧，甚至更高级的品牌，这些高级品牌价格太贵了
再看看6活塞的卡钳多重，9.3斤一个
380的盘才20斤
这是后来称的一个355盘，才16.8斤，很多人说380重，其实一个盘重3斤，也不算什么
在这里说个下细节吧，这里原来是很生锈的，现在打磨后变得很光鲜了，如果没打磨的话，很容易导致异响的，小伙伴们注意哦
Tei还有质保卡哦，上面写着质保3年哦
我直接更换了他们的摩擦系数为5.2的竞技刹车片。这听说是陶瓷刹车片哦，成份都不一样的，高温下制动力比普通的强多了
加油站自拍
侧面，艾巴赫短弹簧的效果，前后1指，用原厂轮胎。换了刹车后，刹车性能比原厂强太多了，头段一踩就有，之前原厂的有虚位，就这好太多了，随着后面踩的力度越大，刹车越紧，非常满意
台湾XYZ 绞牙避震的塔顶采用铝合金+橡胶的设计，比全金属塔顶更加舒适至于还能减少金属塔顶形成的噪音。30段软硬可调哦细心的小伙伴应该看出，哈瑞斯李子串，没错，
细心的小伙伴应该看出，哈瑞斯李子串，没错，
由于降低了车身，原厂李子串太长与防倾杆发生的物理原理发生了变化，具体反应我也不太懂表示，换了可调李子串就可以做到跟原厂一样的效果，一句话，管它有没用，装了再说
这是街道版，塔顶不带鱼眼不可调倾角，它们的运动版才带鱼眼塔顶，一般走街的，街道版够了，外8的效果看个人喜欢了
这是原厂避震搭配艾巴赫短弹簧，终于拆下来了
这是前面李子串的
后面李子串
阿特兹原厂是电子手刹，受制于电子手刹的影响，后轮不可以单独改4活塞的卡钳，改起来也可以，就把电子手刹换了，这样会花费很多资金，唯一可以做的就是加大刹车盘，更换刹车片。
后轮加大盘一样选择了tei品牌的，也许是牌子的问题吧，19寸最大只能做346大的盘，也有其他牌子可以做350 358的，这个我就不纠结了，盘越大，原厂细小的刹车片也吃不完，只能说够就好了。
后轮刹车片我选择了日本的DIXCEL的ES系列，看了很多刹车片，国内的有毅丰，也看了日本的pmu，英国EBC的，ebc后轮18款只有绿皮，不想用，pmu没出电子手刹的，毅丰不考虑，最后就选择它了，
这款耐高温600°，正适合我这种暴街驾驶份子，不过尘粉还是蛮多的
，不过尘粉还是蛮多的
装完来个特写，满满的原厂278mm的，真的太小了
原厂278mm的，真的太小了由于之家图片只能上50张图，我这里省略一点。换上后刹车片效果好很多了，无论你刹车再怎么踩深，人都不会扯前的，这就是我想要的效果。。。。
由于我的轮毂数据是前后8.5j的，所以选择了前后235-40-19这个尺寸。本想前面用225-40。后面用235-40的，又想到了235抓地会好一点，其实各有各好，225起步快操控灵活啊
等这个尺寸的东洋真等了我3个月，纯日本进口的，这个尺寸也缺货，耐磨指数240，真心不耐磨，我估计跑个4万公里就得换了
对比原厂的辣鸡横滨，东洋无敌了，看上图宽大排水槽，雨天开140一点问题都没
最后上几张完整的上车图吧
前后还是一条直线，视觉完美把轮毂盖拆了，确实好看点，个人觉得
把轮毂盖拆了，确实好看点，个人觉得
洗车店拍的j款前产拍出效果了
j款前产拍出效果了【内容来源于汽车之家论坛】