昂克赛拉是老妈经常在用，购车时感觉车小好操控，动力够用也省油，所以没有很在意空间的问题。奈何在这一年多的使用过程中，换车的主要要求就是舒适的空间和良好的操控感，7座SUV成了重点考虑对象。家用的7座SUV在30-40万的区间中主要有发现神行、途昂、汉兰达、锐界以及今天的主角CX-8。
“奶爸”外观
“奶爸”外观
主角正式登场！由于家里有了一辆铂钢灰的CX-5，又感觉红色配这么大的车身太过张扬
车头隆起的线条，极具力量感！
-8的中网有点像第一代中期改款的-5的造型，多幅水平直线的中网让整车看起来更宽大，这也是虽然-8和-5的车宽相同，但是视觉效果更宽的一个原因。
全系标配LED大灯、LED日行灯，造型上与-5相同，犀利的造型让整车炯炯有神，不怒自威。
由于配备了自适应巡航功能，毫米波雷达集成在了车标内，呈现出“水晶车标”得质感，我觉得很好看，车标下部是360度全景影像功能的摄像头。
车身侧面的线条不像-5那样有弧度，而是把线条拉的更为平直，由前翼子板延伸出微微向下的线条与后轮毂上部隆起的线条自然地融为一体，拉长了车身的视觉效果，魂动设计的理念在大型车上显得更加舒展，运动中彰显着沉稳，很耐看。
车侧整体的玻璃造型非常动感，与竞争对手完全不是一个风格，上部向下的线条和结尾的尖角线条真的很有速度感，像奔跑中猎豹的后背，蓄势待发！玻璃四周都覆盖有亮色的镀铬饰条，档次感十足，与银色的行李架相辅相成。
转向镜下方为360度全景影像的摄像头。
车尾部分大量采用平直的线条设计，车标上部配有贯穿至尾灯的镀铬装饰条，这样做的好处还是提升了横向视觉效果，让整车看起来很宽大。尾灯的造型更为扁平，造型很犀利，在后面开车的司机可能一直会觉得前车在瞪他。
后窗上部有一个尾翼，尺寸不小，提升视觉效果的同时还可以提高高速行车的稳定性，还是有实用价值的。鲨鱼鳍天线还是一如既往的经典，看起来很舒服。
尾灯的造型还是采用了立体的设计，从这个角度看有点眼睛和眉毛的意思，炯炯有神，很漂亮。
尾灯的LED光带点亮后效果很棒，简单干练，“眉毛和眼睛”的造型更加明了，有点擎天柱眼睛的感觉，帅！
多幅轮圈的造型谈不上多出彩，但是也足够耐看了，个人觉得上20或者21的圈可能和整车气质更搭配。225的胎宽有点单薄，好在本身底盘优秀，高速很稳，而且窄的胎宽对降低油耗很有帮助，后文会说到。
“奶爸”内饰
进到车里面，还是熟悉的味道，和-5的内饰很相似，感觉很亲切。方向盘尺寸不大，手感很棒，摸上去很舒服。多功能按键的造型凹凸有致，按键质感不错。
三联炮筒式的仪表盘虽没有全液晶仪表那样炫酷，但是造型依然动感耐看。最右边为液晶显示屏，可以显示里程、油耗、水温、自适应巡航、瞬时油耗、车门开闭等等非常多的信息，清晰易读。
彩色的抬头显示器直接投影在车玻璃上，能够显示车速，自适应巡航，导航等各种信息，清晰度很高，很实用。
中控台左下侧的功能区按键有车身稳定系统、自动启停、雷达、全景摄像头、方向盘加热、电尾门的按键，用起来很方便。
中控台液晶屏幕尺寸不大，虽说够用，但是在这个大屏当道的年代，上不了10英寸都不好意思出手，希望以后厂家能改一改。
自动空调区域的布置基本不变，还是马自达独有的味道。座椅加热、后视镜加热等等一个不少，小的调整是把原来车外进风的按键变成了后视镜加热的按键，功能表达更加清晰。
档把周围区域的造型和功能按键与-5上完全相同自动驻车和电子手刹，还有多媒体控制区域很自然的结合在一起，造型很大气。
中控台表面采用软质材料并且搭配真的缝线，摸上去很细腻也很柔软，质感绝对在同级别车里排第一。采用了磨砂银色的饰条，与空调出风口相得益彰，营造了不错的运动感。
手套箱容积不错，进深很大，里面包裹了一层绒面，不会掉毛，摸上去手感不错。
BOSE音响是全车的加分项，A柱上，四个车门上，第三排座椅后都有喇叭，10喇叭的配置让全车人都能享受到不错的音质，重低音效果很棒，起码我这个耳朵已经很享受了。
第三排座椅后方还有喇叭，保证了第三排乘客的视听享受，很贴心
天窗和阅读灯的控制区域中规中矩，要是换成LED阅读灯质感可能会更好。点亮的氛围灯有点意思，能够照亮档把附近的区域。
一点小遗憾的是车辆没有配备全景天窗，虽说有点不主流，但是想到没开天窗的部分里面多了那些加强筋，对车身刚性和安全性都有提升，也就认了。
门板的功能区很清晰，储物槽很大，放两瓶水没啥问题，就是进深不大。平时开车时候能接触到的地方都是软的，填充物都很厚实。
主驾10向电动座椅调节的按键变成了银色，质感有提升。坐垫的填充物在-5的基础上又进行了增加，坐上去真的很柔软，很舒服，有种大沙发的感觉。
靠背也做的很厚实，头枕面积很大，坐在车上包裹感很强，过弯的时候支撑很充分，很舒服。
前排座椅后还有两个网兜，很实用
第二排座椅的舒适程度并没有打折，与前排一样宽大舒适，支撑性不错，中间扶手都用真皮包裹，很柔软，就是搭手肘的地方再长一点就好了。打开盖板里面有两个USB电源，方便长途使用。
-8为三区空调，后排的空调可以独立控制温度和风速，两边的座椅都能加热，功能性很棒。
后车门能够几乎90度打开，后排座椅也能往前移动不少，第三排乘客的上下车很方便。
第三排的座椅的厚实程度和舒适程度同级别领先，而且并没有因为第三排座椅不经常坐人就有懈怠。
后备箱的空间表现很好，得益于车长比较大，第三排座椅使用时后备箱空间还是很大的，我感觉能放下1个28寸的旅行箱或者两个24寸的箱子，再加上一些书包，满足7人的出行需求。
后备箱下部还有一个小的储物槽，可以放一些容易翻滚的物件。
第三排座椅放到之后空间就很恐怖了，感觉能放两个不是很大的滚筒洗衣机。
“奶爸”配置
-8的配置基本可以用应有尽有来形容，我还加装了科技包，配置方面更为齐全。各种基础主、被动安全配置齐全，以及并线辅助、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、胎压监测、坡道辅助，盲点监测、高低速刹车辅助、碰撞预警系统、前后贯穿侧气帘等等一应俱全，碰撞预警系统更实在危险情况下提醒驾驶员刹车，而且会有红色闪动的的刹车提示显示在抬头显示其上，给行车安全带来强有力的保证。高强度的车身也给安全带来更多保障，马自达的安全性毋庸置疑，国内外各种碰撞测试哪次不是5星和5星+。
360度全景影像算是马自达全系唯一一个采用的车型，功能性不错，前后左右都能看到，还可以单独选择某个区域，转弯时辅助线也会随着转动，还是很好用的。缺点是图像会产生一定程度的畸变，而且清晰度太低，希望这些问题以后能改进。
舒适性配置方面配备的了电动尾门，但是不带感应，而且开启和关闭的时候还是有那种电机的声音，总觉得像是后来加装的，这一点有待改进。无钥匙进入、无钥匙启动实属方便，后视镜折叠也不像之前需要手动，只需要锁车就可以激活，这也算是与时俱进了。4车窗一键升降，而且长按钥匙还能实现车窗的开启和关闭，这个在夏天还是比较好用的，能够提前降降温。后排出风口也是标配，无可厚非的配置。需要点赞的是，前后4座座椅加热，方向盘也可以加热，在北方的冬天作用很大。主驾驶和副驾驶电动调节。
在这里说说ACC自适应巡航的表现。有意思的一点就是ACC自适应巡航其实是默认开启的，毫米波雷达一直在工作，只要车速足够并且检测到前车就能激活，兢兢业业的告诉你我什么时候可以用了，而且这些信息都可以在抬头显示上出现，驾驶员能够根据这个信息快速的开启自适应巡航模式，个人感觉-8上这个功能的原理应该是毫米波雷达整合了等速巡航和主动刹车功能。一旦激活，它需要设置速度上限，这就是定速巡航的体现，在你没有前车可以跟的时候就是个定速巡航，车速不会超过你的设定值。一旦检测到前车，就可以自动跟随，这个检测距离可以自己设置，我感觉最远能有200米左右吧，跟车过程有前车并道也能很灵敏的检测出来，及时减速，整体表现不错。但是，我建议这个功能在车流量较小的情况下使用，第一，考虑到安全性，电子系统毕竟还是可能会出现问题，车流量大你把油门和刹车交给电脑控制还是有点不放心。第二，虽然说有前车并道的时候识别很灵敏，但是刹车的拿一下真的是挺重的，你前车并都别的道上后如果没达到你的限定速度，车辆也基本会比较快的加速，试想一下你在车流量大的告诉，来来回回这么折腾你，真的挺难受的。但是不可否认，车流量较小的时候或者你们几个车一起出去玩一起走的情况下，真的是挺好用的，对减轻疲劳感很有帮助。
自动驻车和自动启停这两个好兄弟继续出现在-8身上，虽然不是什么新鲜功能，但是真的很好用！马自达原有的自动启停的逻辑的基础是靠刹车和车速综合判断是否启停，而不是市面上90%以上的车只靠车速判断。所以说你要是想熄火，深踩刹车，要是前面走走停停，你就浅踩，可能有人说这样会不会不好把握，但是当你试过以后你就知道它是多聪明，所以它是真的可以起到省油的效果。而自动驻车的加入基本上就是解放换挡这个过程，在你需要等一个长的红灯，或者前面堵的很严重的情况下，深踩刹车、熄火、松开刹车，不用挂N档，不用任何操作，车子就稳稳的停下了，想走的时候点下油门就行，完全的解放双手。一个刹车能省油，一个刹车你能省变速箱。唯一的缺点是，和-5一样，自动驻车需要上车后手动激活，这点很不方便，这么顺手的功能我相信大部分人都喜欢用，应该自动激活，手动关闭，和自动启停一个逻辑，希望之后能通过软件升级改进一下。
多媒体方面，Bose的音响无疑是亮点，高音沉，低音劲，完全超越对手的存在。前手套箱两个usb接口、一个AUX接口以及SD卡接口，后排也有两个usb接口，妈妈再也不用为我手机没电发愁了！多媒体系统支持Car Play 和Car Life，配合多功能方向盘和多媒体导航按键，用起来很顺手。
这个部分讲了很多干货，都是个人使用过程中的感受，与-5的表现很相似，整体感觉就是简单易用，应有尽有，在级别中配置领先，而且并不是华而不实，一切以使用者为中心，完全体现了一个“称职奶爸车”对驾乘者完美的照顾，让人很满意。
“称职奶爸”也激情-动态表现
在这里说说ACC自适应巡航的表现。有意思的一点就是ACC自适应巡航其实是默认开启的，毫米波雷达一直在工作，只要车速足够并且检测到前车就能激活，兢兢业业的告诉你我什么时候可以用了，而且这些信息都可以在抬头显示上出现，驾驶员能够根据这个信息快速的开启自适应巡航模式，个人感觉-8上这个功能的原理应该是毫米波雷达整合了等速巡航和主动刹车功能。一旦激活，它需要设置速度上限，这就是定速巡航的体现，在你没有前车可以跟的时候就是个定速巡航，车速不会超过你的设定值。一旦检测到前车，就可以自动跟随，这个检测距离可以自己设置，我感觉最远能有200米左右吧，跟车过程有前车并道也能很灵敏的检测出来，及时减速，整体表现不错。但是，我建议这个功能在车流量较小的情况下使用，第一，考虑到安全性，电子系统毕竟还是可能会出现问题，车流量大你把油门和刹车交给电脑控制还是有点不放心。第二，虽然说有前车并道的时候识别很灵敏，但是刹车的拿一下真的是挺重的，你前车并都别的道上后如果没达到你的限定速度，车辆也基本会比较快的加速，试想一下你在车流量大的告诉，来来回回这么折腾你，真的挺难受的。但是不可否认，车流量较小的时候或者你们几个车一起出去玩一起走的情况下，真的是挺好用的，对减轻疲劳感很有帮助。
自动驻车和自动启停这两个好兄弟继续出现在-8身上，虽然不是什么新鲜功能，但是真的很好用！马自达原有的自动启停的逻辑的基础是靠刹车和车速综合判断是否启停，而不是市面上90%以上的车只靠车速判断。所以说你要是想熄火，深踩刹车，要是前面走走停停，你就浅踩，可能有人说这样会不会不好把握，但是当你试过以后你就知道它是多聪明，所以它是真的可以起到省油的效果。而自动驻车的加入基本上就是解放换挡这个过程，在你需要等一个长的红灯，或者前面堵的很严重的情况下，深踩刹车、熄火、松开刹车，不用挂N档，不用任何操作，车子就稳稳的停下了，想走的时候点下油门就行，完全的解放双手。一个刹车能省油，一个刹车你能省变速箱。唯一的缺点是，和-5一样，自动驻车需要上车后手动激活，这点很不方便，这么顺手的功能我相信大部分人都喜欢用，应该自动激活，手动关闭，和自动启停一个逻辑，希望之后能通过软件升级改进一下。
多媒体方面，Bose的音响无疑是亮点，高音沉，低音劲，完全超越对手的存在。前手套箱两个usb接口、一个AUX接口以及SD卡接口，后排也有两个usb接口，妈妈再也不用为我手机没电发愁了！多媒体系统支持Car Play 和Car Life，配合多功能方向盘和多媒体导航按键，用起来很顺手。
这个部分讲了很多干货，都是个人使用过程中的感受，与-5的表现很相似，整体感觉就是简单易用，应有尽有，在级别中配置领先，而且并不是华而不实，一切以使用者为中心，完全体现了一个“称职奶爸车”对驾乘者完美的照顾，让人很满意。
“称职奶爸”也激情-动态表现
-8全系采用了2.5L四缸自然吸气发动机，搭配6AT变速箱。最大功率：192马力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩：252牛·米/4000rpm。发动机和变速箱都经过了优化调教，满足国六排放要求。
从后方看也不会有忽忽悠悠的感觉，总是一切尽在控制中的稳健状态。
夸赞一下大同长马店的服务，还是很周到热情的，看车的时候老销售小白不在，销售小管热情接待，服务态度点赞。
开车-5提-8，两兄弟都不像“善茬”。
车头造型如出一辙，都是那么霸气！
Head to head 标准造型走一波，一个比一个帅！希望两个小伙子兢兢业业的履行自己的使命
开了一段时间，纯市区加上一小段快速路，油耗基本在9个油左右，这样的表现太让人惊喜！
马自达这些SUV的颜值真的是逆天的存在
【内容来源于汽车之家论坛】