2年多用车过程中，不断受到上海力狮群的毒害，慢慢走上了改装的不归路。从最开始的换蜗牛喇叭、改音响到后来轮毂刹车避震一系列改装，过程是折腾、坎坷的，内心也是激动、兴奋的。发现了五代力狮BM9的FGK也可以装，就订了尾段。
厚实的感觉
货到了之后，立马去装。由于中尾段不是原装位，还需要把中段去定制。 一开始我是不想破坏原车中段的，所以让改装店定制了一个中段。虽然我再三叮嘱我不要炸街，但是定制下来的中段还是吵得不行，店里说已经用了最大的中鼓了。
右边需要买一个美版的塑料盖板替换原车无开口的盖板。盖板黑色和原车漆有差异，还需要给盖板喷下漆。
这样开了几天很不爽，再回去把原厂中段切割了，和尾段用小管子焊接起来。用回原厂中段之后，车里车外都不吵了，声音也非常低沉浑厚，开起来实在是舒服极了。
把原厂中段后部切割，把定制中段后部切割，中间用一根管子把两个东西焊起来。这样既可以用到原厂中鼓，不会很吵，又可以接上FGK尾段。十分舒爽！
双出大菊花，车里不吵，车外低沉。对称，才是美~
STI顶吧这东西是软硬可调的，相比国产的哭死狗，我还是选择了STI，毕竟是原厂升级。一开始只想改善侧倾换防倾杆，但是没有BN9的产品。cusco旗舰店是说有的，但是追问下来发现是老款BM9上用的产品，属于勉强可以装的那种，干脆就直接放弃了。还是搞一根STI顶吧把车头拉一下。
原厂冷却液盖
STI冷却液盖，骚红骚红的，哈哈哈
bellof黄金眼雾灯，就2个破灯泡要1千多，不愧是灯中爱马仕
8过确实好看
尤其是晚上，特别骚。现在我雾灯和大灯都是常亮状态，装完了怎能不开
既然都改到这个份上了，那轮毂中网这种4S店就能订货的东西，肯定得上。原厂中网三条银色镀铬非常老气，而蜂窝中网换上之后立马美观度提升了一个档次。
蜂窝中网，和黑色车身堪称绝配
确实比三条杠好看多了~
STI轮毂，原车ENKEI代工双色轮毂实际上也挺好看，就是重。换上STI轮毂后轻了不少，提速应该又快了0.01秒
轮毂参数，18×7.5J，孔距114.3
装完之后效果图~
漂亮，黑色果然是百搭
经过差不多3个多月的等待，之前订的避震终于到货了。之前群里正好有团购了RSR Ti2000短簧，直接一起装了。原厂后避震在经过2年左右的用车后，后轮基本上连1指都进不去了，姿态一塌糊涂，前高后低。实在没想到，第一个想改的东西，到差不多最后才开始弄。
短簧，K值较原厂弹簧略高。
蓝桶配短簧，提升整体硬度和过完侧倾，略微降低车身，适合跑街和高速。
装完，准备做四轮定位
拉线定位准备
完工
前后2指，高度相对合适
装完后的感觉，就是硬度高了不少，不再是原车底盘软软的那种略有松散的感觉，过减速带的感觉很明显。操控提升很多，高速过高架匝道侧倾减少得明显，心里很有底。唯一不足的是雨天原厂轮胎的抓地力，需要小心一些。
说到这货，一肚子火啊。日本STI官网查的型号，ST91039ST100带电加热、防炫目、变线辅助和流体转向灯。看上去非常漂亮。赶紧找店家去搞，最后托人从日本带回来。迫不及待带去4S店装，却发现尺寸不对装不上。
STI官网查的力狮BN后视镜，型号也有，结果带回来一看尺寸不对。
原来，日本的力狮和中国大陆的力狮，后视镜是不同款的。日本力狮用的是森林人同款后视镜，而中国版力狮和日本的levorg、WRX用的同款后视镜。
可以看到forester的商品编号和legacy是一模一样的，可以确认尺寸是相同的。
因为正好在4S店，所以直接跟边上森林人进行对比，完全符合大小
原厂刹车由于初段空程较多，而且在将停未停的时候有吱吱吱的摩擦声，很不舒服，就从咸鱼上找了STI黑B装。之前论坛也有黑B帖子说是原装位的，所以第一次去改装店安装的时候以为可以直接装上去用。结果，意料之中的事情就是不能装，卡轮毂。照理说STI轮毂和STI黑B，自家的东西不应该会碰，结果还是碰了。当然，还是有办法解决的，那就是用垫片把轮毂垫出来。
不过，卡钳的确是原装位的，就是需要加一个垫片而已。
不过，卡钳的确是原装位的，就是需要加一个垫片而已。
原厂2活塞日立HITACHI前卡钳，算得上是良心了。
华达垫片12毫米，把轮毂垫出来，中间必须要有这一圈台阶，才能固定轮毂，否则轮毂就会晃。
【内容来源于汽车之家论坛】.