我的天逸迈上3万里程大关，距离上次保养大概4个多月，虽然时间还没到，不过里程数差不多到了做大保养的时候了。为了车能跑得舒畅，按照保养手册做保养还是必须的，特别是这次有个重要的更换火花塞。
启动的时候，已经提示该保养了，也不用卡到还有0km时候，看自己能空下来的时间，提前，稍后也都没啥大碍，就是别拖太久。
不过4S的人效率不错，没多久我的车就上工位了。自从加装了发动机护板后呢，机舱确实保持干净了不少，基本除了保养，这个机舱是不会去主动清洗的。最碍眼的脏的地方就是机盖锁扣附近，能看到有水渍痕迹。
还有就是机盖锁扣这里，能看到水渍，雨水的。相比下来，机舱干净了很多。哎，关心这些做啥，这些完全不是今天该讨论的。
前面几次保养，防冻液都有下降，这次保养前，特意看看防冻液液位，距离上次保养到现在，防冻液液位没有下降了，防冻液少的这个问题自愈了吗？当然，这个也不是啥事情，涡轮的温度对防冻液肯定是有消耗的，只要水温没有异常，该怎么用怎么用。
机油液位也看看，没问题，距离上次保养检查的，液位完全正常没变化，没有见到有明显的消耗，（首保的时候，机油液面确实有下降，虽然没有低过L）。
4S的小哥，抽机油的同时，开始拆空气管路，进而方便拆机油滤清器。
用不黑的机油不是好机油，机油不黑，那么你发动机内部就是焦黑了。
这次保养也到了换发动机空滤的时候了，天逸的发动机空滤靠近发动机舱的防火墙，我看群里有人也DIY更换，相比空调滤芯，这个感觉要容易很多。
本次保养要更换的还有火花塞，4个，火花塞在点火线圈下面
开始拆火花塞，四缸的就一排气缸，拆起来比V6的方便很多了。
拆下来的火花塞，逆光拍摄，间隙尚可
顺光拍摄，烧蚀还行，也没油或者积碳附着，氧化那是不可避免的，毕竟高温高压的情况。四个火花塞都拆下，情况都差不多，说明各个气缸的工作状况比较一致。
更换的还有一滤就是汽油滤芯，这个一般按照保养说明更换吧，如果一直在靠谱的加油站的可以放心一些，在保养周期前肯定没问题，如果经常在不靠谱的加油站加油，这个恐怕提前换也不是不可能，否则这个堵了，供油不顺畅，问题是不少的。
灰滤，全名，油箱碳罐灰尘滤清器，用来防止碳罐堵塞的。随着环保要求越来越严格，一般车辆油箱都装有气压平衡通气装置，减少汽油蒸汽直接排放，同时，有效保证油箱内外气压平衡，而油箱碳罐灰尘过滤器是过滤通气系统空气中的杂质。几十元一个，按照要求更换吧。
只要这个油一直保证供应，天逸就一直用这个机油用下去了，也别老换来换去，每家的添加剂都有差别，尽量少换品牌，减少风险，加机油了。
这次正好还有个发动机ECU升级，就一起做了。
比较直观的感觉是，油门比以前更灵敏了一点（当然，我也不确认是不是更换了火花塞的原因），瞬时油耗比之前要稍高一些，至于整体油耗，那得跑上几箱油以后才能得出相对靠谱的结论。整个保养过程+升级，两小时+。