折腾的目的:在能保证停车不间断监控一周的情况下，随时能打着火。同时预防野外玩耍时不小心将电瓶电放光。增大车辆电流极限，避免使用大功率电器时压降过于厉害，损伤线路。为加装大功率音响等做准备。
之前做的底座，与原车电池仓完美契合，就可惜最后没用上。
所有连接的铜鼻子压接后焊锡处理。发动机舱到驾驶室用25平紫铜线，套波纹管连接。
个头超大的16V500F超级电容，自带铝壳，均衡版， 最大放电电流2000A，内阻，自放电都非常小。安装位置在驾驶座下，刚好能放下。
放在腿上大家感受下多大
等了许久的比亚迪300A继电器终于到了，这款继电器挺不好找的，个头一包香烟那么大，最最最重要的是满载300A可以长期运行，400A的负载下可以持续运行半个小时，这么强悍的性能下静态功耗只有1.5w不到。
继电器与超级电容直接直接用接线柱链接，另一端链接一分三保险盒，考虑到可能存在的电流过大，这个地方没有链接保险。
这是之前的布局，想了一晚上，线束过多，布局不美观，又重新拆了折腾一遍。
之后重新整理的线束，比之前简洁了很多。
因为电流检测要经过分流，于是设计了这个分流器与铜排合体的模块，接线也比较方便。安装位置稍后再说
正极用铜排引出后接25平方紫铜线，
从这个位置穿进驾驶室，之后沿车门走线
负极用加长螺丝直接把分流器拧在上边，确保大电流的同时不影响座椅其他功能，这个接地点想了很久，折腾了七八次，最后选择这个位置
重新整理后的控制盒，简洁了非常多
从座椅前方看过去的视角，开关是用来控制电容与电瓶链接，开关的作用是为了长时间熄火驻车时，譬如想听歌或者用座椅加热等之类的功能时，可以手动断开电容与电瓶的连接，保证电容电压在12v以上，就算电瓶亏电了，按下开关后足够车辆启动三到四次。
12v磷酸铁锂摆放的位置，尺寸刚刚好放的下，还没做减震，固定等措施，先测试一段时间。
扶手箱里加装了一个点烟器接口，以及5.5dc接口，两个点烟器并联，走线到控制盒。原有点烟器线接在dc接口，双点烟器的目的是 铁锂电池通过一个点烟器接口与控制盒充电模块相连，达到充电于放电的目的，另一个点烟口为常电，给车载wifi模块供电。
至少从电压的波动上来说，加装超级电容后电压的波形更加完美。启动时电池压降更小。 相应的，车身的电子元件，特别是音响系统必定会有不少的提高。
最后附上电流电压表的位置，此表通过ACC控制， 熄火后自动关闭。
【内容来源于汽车之家论坛】