最近看之家论坛一些车友交流，特别是很多人跟我一样的感受，在开了一段时间以后，感觉到汽车加速时不如新买的时候有力，推背感不是很强了，直到看到论坛里有车友发贴说对小七火花塞进行升级更换后动力提升了车也不抖了。好奇但又很疑惑，该换什么样的火花塞，到底是因为火花塞的啥原因造成的发动机动力不强吗？
那么我们从火花塞的构造上来讲，其产生强烈火花的电极是一种特殊的材料。用材料在经过长时间的烧灼高温等恶劣环境下，导电性能会逐渐变差。因此其产出的火花性能不如新买时的强劲。在经过几年或者是几万公里的使用以后，火花塞的点火性能，综合性要下降很多。因此定期更换火花塞对发动机的动力是有一定的好处的。
至于多久更换一次火花塞，我们可以根据说明书上的使用说明来进行，通常指导意见为3万公里可以进行更换。但是这个数字也不是绝对的准确根据自己的感觉，也可以进行判断。像一些双级甚至三级的双铱金火花塞其使用寿命能达到七八万公里。
NGK使用新型陶瓷的高氧化铝陶瓷为绝缘体。在高温下具有优良的绝缘性。具有优秀的导热性，能防止过度燃烧。具有很强的抗热冲击（急热、急冷）性能，同时具有很高的机械强度。构造精密，因为是用特殊粉末将绝缘体和主体金属连接在一起，故NGK具有优良的气密性，构造上也很结实。
NGK主要就是做老牌子火花塞的，而博世除了火花塞，雨刷，滤清器，电器等等都在做，虽说都是大牌子，但是个人觉得NGK在火花塞领域绝对是有很大的质量优势和性能优势的。据说NGK火花塞使超广范围的火花塞为使大量的热尽早散去，在中心电极上直到前端附近嵌入了铜芯，而成为嵌入铜芯的构造。 因此NGK实现了耐烧耐积炭的超广范围的火花塞。
拆下来的海马火花塞
买的NGK 的，准备安装！
火花塞主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等！
一般来说，原厂的火花塞都是经过厂方严格测试的，完全能满足日常驾驶的需求，而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡。不过，原厂的火花塞出于成本控制的因素，一般不会选用性能更出色的火花塞，所以对于咱们一些追求极致性能的车主来说也可以考虑适当升级高性能火花塞，价格倒是次要的。
采用镍基合金电极的普通火花塞已越来越不适应大功率、高转速、大压缩比的现代涡轮增压发动机的需要。为了使火花塞具有更高的点火性能和使用寿命，贵金属（铂、铱、钇等）用于电极并相应改进发火端的结构。这些贵金属火花塞具有极高的熔点，铂金熔点2042K、铱金2716K。加进某些元素（如铑、钯）后，具有极高的抗化学腐蚀的能力，因此这些贵金属火花塞性能稳定、寿命更长，当然价格也更高，“一分钱一分货”。
一般来说，原厂的火花塞都是经过厂方严格测试的，完全能满足日常驾驶的需求，而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡。不过，原厂的火花塞出于成本控制的因素，一般不会选用性能更出色的火花塞，所以对于咱们一些追求极致性能的车主来说也可以考虑适当升级高性能火花塞，价格倒是次要的。
采用镍基合金电极的普通火花塞已越来越不适应大功率、高转速、大压缩比的现代涡轮增压发动机的需要。为了使火花塞具有更高的点火性能和使用寿命，贵金属（铂、铱、钇等）用于电极并相应改进发火端的结构。这些贵金属火花塞具有极高的熔点，铂金熔点2042K、铱金2716K。加进某些元素（如铑、钯）后，具有极高的抗化学腐蚀的能力，因此这些贵金属火花塞性能稳定、寿命更长，当然价格也更高，“一分钱一分货”。
积碳严重，火花塞透气了
火花塞拆装事项
1、拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。
2、发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。
3、螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。
4、安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔殃及缸盖。
5、应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。
5、应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。
车友可以自己拆下检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化判断一下。
症状1：电极熔化且绝缘体呈白色
诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕
诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状3：绝缘体顶端碎裂
诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：陶瓷绝缘体顶端有灰黑色条纹
诊断：陶瓷绝缘体有这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，建议车主需要无条件更换新件。我的爱车小七拆下来的海马火花塞就是发现陶瓷绝缘体已经漏气了！
症状1：电极熔化且绝缘体呈白色
诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕
诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状3：绝缘体顶端碎裂
诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：陶瓷绝缘体顶端有灰黑色条纹
诊断：陶瓷绝缘体有这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，建议车主需要无条件更换新件。我的爱车小七拆下来的海马火花塞就是发现陶瓷绝缘体已经漏气了！
个人感觉，涡轮发动机功率大、发热量大，火花塞散热必须快一点，确实需要用高热值的火花塞才能保证性能的发挥！但对于大多家用车来说，如果选择热值太高的火花塞因为散热就会特别快，就相当于火花塞一直是在冷车状态下工作，时间久了容易就会在火花塞表面糊上一层厚厚的积碳！
【内容来源于汽车之家论坛】