开了多年的手动档深知手动档车的优点和长处，也知晓它的不足。重点说说不足，离合器踩踏是最累人的动作，有的车离合行程短些，有的离合行程长些，总之踩踏行程都不算小，按照驾校动作要把左腿抬起来，踩下再抬起来，这对行车中重复最多的动作来说是相当累人的，所以一般司机大多采用跟趾，即脚跟拖地滑动到离合行程尽头，完成换档后再回滑到上限。然而绝大多数车里都有脚垫，而且有圈丝或防滑垫，对自动档关系不大，但是对手动档来说，回收脚掌本来就累，离合器踏板下再补沾一块防滑垫不是脑残吗？更容易拖住脚后跟，除非把脚掌抬的够高，这地方本来应该光滑的。所以脚垫生产者应更接近实际，区分出手动和自动的脚垫的为好。
油门踏板。三个螺丝孔固定。塑包铁结构，钢板有4mm厚，只要不是大象腿踩不弯。再说油门也不需要多大力气。
固定后状态，仰角就这么大，不会弹起妨碍其他操作。
背面魔术贴，连接脚垫上另一面魔术贴，保证不窜动。
离合踏板改造。中间部分是粘贴橡胶皮加固。后部塑焊填平上螺丝处。
后部修整成弧形，使滑行更适应。
安装滑轮。先铸工胶沾牢，后螺丝再固定。都担心以后换轮子怎么拿下来。这胶太结实啦！
塑料轮灌注热熔胶，只是看着轮子有些单薄。
把轮子支架夹紧一些，转轴外端用胶固定好，浇上润滑油，试验很顺滑，无异响。
螺丝长度正好够用，顶到面板不露出，加双料保险。其实单单胶沾完全够强度了。
铝合金踏板上方钻小孔，连接离合推杆。
踏板背面坡状加高1厘米，一是调节原踏板后部高度，二是调剂螺栓突起，增加舒适性。
不锈钢弹簧合页安装。上面在踏板底下，下面在踏板上面，使着力部位与辅助部位有一个落差，脚掌着力面更大一些。
结合部位转动灵活，你就是行程再长也能完全适用！保证一脚踩到底！所谓专利产品不过是有一个折弯，对行程大的离合未必能踩到底。加上弹簧合页的好处是利用反弹力使踏板始终贴在地板上面，不会不慎将它踢起影响操作。
制作一个夹片，卡在原离合踏板下部。
油门踏板安装到位。
只能抬起这么多，离踏板约1cm自由行程。
离合器踏板安装。下面就是加装的铁板式滑道。
上端用铁丝固定在离合推杆上。
实际效果。尺寸都比较合适。滑动很顺畅，比未加装省力太多了，而且不磨鞋后跟，不用抬腿，大大减轻驾车疲劳。
【内容来源于汽车之家论坛】