很多人平时轿车坐习惯了，猛的坐下小七，会感觉小七的舒适度不太好，减震偏硬，特别是走一些坑坑洼洼的路段，颠簸很厉害，其实本身SUV车型的减震相较于轿车确实会调校的偏硬一些，车型不同，没有可比性，经常开的我倒是没什么感觉，正好前段时间看到有车友在卖全套第三方减震
购买减震器的本尊：前15段，后10段软硬可调。经前辈指点对于此款减震的软硬调节原理有了深入的认识，说白了，技术含量很低，但效果确实有。
准备上工位开始今天的作业
顺利上了架子，拆下四套轮胎，拆装都是第一回啊，小哥你赚大了。
开始拆卸原车减震
拆原车弹簧，需要两个人操作
原车的减震与第三方的减震对比，除了可调节软硬外，做工和材质的区别还是有的，不分伯仲还是一塌糊涂？相信只有时间能够证明了。
前面开始装车了，小师傅干活挺认真。
确实做到了原车匹配无损安装，就是这个颜色有点另类，不太协调。。。
安装完毕
对了，无意中发现了前悬上的车身高度传感器，哈哈，之前只知道后悬上的传感器位置，这次又长知识了。
准备拆卸后减震，后减震通常采用铜簧分离式设计，所以拆卸和安装相较于前减震更省时省力。
后减震的区别就比较大了，尤其是液压杆，原车明显细了很多。
由于后减震的液压杆直径不一样，所以原车的胶套和缓冲套都无法继续使用原车上的。
后悬上的车身高度传感器，跟前悬上的传感器一起为自动调节高度的大灯提供车身高度的实时数据支持。
基本差不多了。
调节旋钮特写，顺时针调软，逆时针调硬。
装回轮胎收工，感谢小师傅从早晨9点多一直忙到中午12点多，3个多小时顶着北京的热浪，辛苦了。
由于本人才疏学浅，所以也给不了什么专业性的点评，说说个人感受吧：
1、坑洼路段：目前前后减震均调节在中央位置，也就是不软不硬，跟原车减震相比，小坑洼路段的颠簸明显更轻微，但随之而来的感受是路感不够清晰；
2、减速带：通过性与原车无异，但车身有横向摆动的情况，很像我之前开的老车，说实话这种感觉我并不喜欢；
3、良好道路：与原车无异；
4、高速路：待测试。
1、坑洼路段：目前前后减震均调节在中央位置，也就是不软不硬，跟原车减震相比，小坑洼路段的颠簸明显更轻微，但随之而来的感受是路感不够清晰；
2、减速带：通过性与原车无异，但车身有横向摆动的情况，很像我之前开的老车，说实话这种感觉我并不喜欢；
3、良好道路：与原车无异；
4、高速路：待测试。
【内容来源于汽车之家论坛】